國際航空運輸協會(hui) （IATA，以下簡稱“國際航協”）發布最新的財務數據調查報告顯示，10月份，全球航企股價(jia) 環比上漲4.2%。年初至今，全球航企股價(jia) 上漲6.4%。歐洲地區航空公司股價(jia) 在過去兩(liang) 個(ge) 月持續回彈，10月份環比上漲12.4%；北美地區航空公司股價(jia) 環比上漲2.5%；盡管中國香港地區航空業(ye) 務中斷，但中美開展貿易談判，投資者對此保持樂(le) 觀，亞(ya) 太地區航空公司股價(jia) 止跌回彈，環比上漲3.8%。

　　國際航協理事長兼首席執行官亞(ya) 曆山大·德·朱尼亞(ya) 克先生(Alexandre de Juniac)表示：“目前，全球航空運輸業(ye) 麵臨(lin) 重重挑戰和多方壓力。短短數周，歐洲四家航空公司破產(chan) 。貿易緊張局勢加劇，全球貿易量減少。最近，國際貨幣基金組織將2019年GDP增速下調至3.0％。如真被言中，將是自2009年以來增速最低的一年。麵對當前形勢，各國政府應認識到航空互聯能夠推動經濟發展，創造就業(ye) 機會(hui) 。但許多政府，尤其是歐洲政府反而將航空業(ye) 視為(wei) 巨額稅費來源。這顯然是不明智的，航空業(ye) 是自由通達的產(chan) 業(ye) 。各國政府應通過航空業(ye) 推動GDP增長，而非課以重稅和懲罰性稅收及監管製度來阻礙發展。”

　　第三季度抽樣調查結果顯示，北美地區客運需求強勁，息稅前利潤率仍高於(yu) 去年水平。歐洲和亞(ya) 太地區航空公司，成本降速低於(yu) 收益降速，稅後淨利潤與(yu) 去年同期相比有所下降。盡管燃油價(jia) 格對於(yu) 航空公司而言尚在可接受範圍之內(nei) ，但預計2020年，運力增長或將對收益和盈利能力帶來挑戰。

　　單位：百萬(wan) 美元

　　燃油成本

　　原油需求增長前景疲軟，歐佩克及盟國考慮進一步減產(chan) ，價(jia) 格相對穩定。布倫(lun) 特原油價(jia) 格保持在62美元/桶左右，航油價(jia) 格為(wei) 77美元/桶。

　　需求增長

　　2019年9月份，全球航空客運需求同比增長3.8%，基本與(yu) 8月份持平。客運運力增長3.3％，載客率上升0.4個(ge) 百分點，達到81.9％。

　　全球航空貨運需求同比下降4.5%。全球航空貨運量連續11個(ge) 月同比下降，是自2008年全球金融危機後貨運量連續下降持續時間最久的一次。貨運運力同比增長2.1%。運力增長現已連續17個(ge) 月超過需求增長。