近日，韓國造船海工裝備發展協會(hui) 在首爾正式成立。據介紹，該協會(hui) 的成立，旨在更高效率地協調韓國造船與(yu) 海工產(chan) 業(ye) 鏈企業(ye) 均衡、協作發展，從(cong) 而提高整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的綜合競爭(zheng) 力，並協助解決(jue) 中小型船企利益受損、現代重工並購大宇造船海洋股權引發係列恐慌等問題。

　　2018年4月，韓國政府發布了增強造船產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力方案的補充對策，提出了重構造船業(ye) 生態的任務，並表示要新設立造船海工裝備發展協會(hui) ，作為(wei) 民間機構協助政府在造船技術支援、上下遊企業(ye) 間關(guan) 係改善、展開共贏協作等方麵製定具體(ti) 實施方案。如今，經過一年多時間的準備和醞釀，該協會(hui) 終於(yu) 麵世。

　　據了解，造船海工裝備發展協會(hui) 是韓國造船海洋工程裝備協會(hui) 的直屬機構，其宗旨是加強造船企業(ye) 、配套企業(ye) 之間的協作，促進共贏發展，以此重構造船業(ye) 均衡的生態，從(cong) 而增強造船業(ye) 的市場競爭(zheng) 力。韓國造船海工裝備發展協會(hui) 首任會(hui) 長、首爾大學造船海洋工程係教授申鍾界表示，該協會(hui) 將助推造船業(ye) 共同開發環保型船舶和研究智能型船舶的核心關(guan) 鍵技術，實現技術共享，並促進造船企業(ye) 、配套企業(ye) 間關(guan) 係的融洽和改善，為(wei) 重建均衡的生態創造條件。

　　業(ye) 界人士分析認為(wei) ，韓國政府努力促成造船海工裝備發展協會(hui) 這一民間機構的建立，從(cong) 總體(ti) 上講是為(wei) 了有效協調造船業(ye) 鏈條上各企業(ye) 均衡協作發展，提高整個(ge) 產(chan) 業(ye) 的綜合競爭(zheng) 力;從(cong) 解決(jue) 現實問題方麵看，主要是為(wei) 了解決(jue) 三大較為(wei) 突出的矛盾：一是大型船企時有損害中小型企業(ye) 的利益，二是中小型船企在市場遭受擠壓，三是現代重工並購大宇造船海洋股權引起係列心理恐慌和焦慮。

　　據了解，韓國大型船企目前在國內(nei) 占據的市場份額高達80%，處於(yu) 絕對壟斷地位。相對而言，中小型船企、配套企業(ye) 等是“弱勢群體(ti) ”，其在與(yu) 大型船企的協作過程中缺少“話語權”，一些大型企業(ye) 憑借自身優(you) 勢地位，在交易來往中經常以各種名義(yi) 損害中小企業(ye) 的利益，這類不公平、不公正的交易引發諸多矛盾。

　　韓國中小型船企在大型船企競爭(zheng) 的“夾縫”中維持生存，加之全球造船市場連年不景氣，中小型船企包括絕大部分中型骨幹船企均處於(yu) “生死十字路口”。而韓國政府過去幾年支援造船業(ye) 的各種優(you) 惠政策都集中於(yu) 大型船企，中小型船企被“邊緣化”，這早已引發了韓國業(ye) 界的大量批評。在造船海工裝備發展協會(hui) 成立儀(yi) 式上，相關(guan) 負責人也表示，中小型船企、配套企業(ye) 是韓國造船業(ye) 的“筋腱”部件，呼籲要改善其經營環境和增強其競爭(zheng) 力。

　　當前，現代重工並購大宇造船海洋股權一事正在推進中，該股權並購引發了區域性的社會(hui) 心理恐慌，重點地區是大宇造船海洋所在的巨濟地區和現代重工總部所在地蔚山市。巨濟地區及周邊的經濟對造船業(ye) 的依賴度非常高，這些地區聚集著與(yu) 造船業(ye) 相關(guan) 的數萬(wan) 名職工，他們(men) 擔心大宇造船海洋被現代重工並購後會(hui) 導致該地區的造船業(ye) 衰落、企業(ye) 倒閉，使得經濟遭受嚴(yan) 重打擊，所以堅決(jue) 反對並購，並成立了反對並購的委員會(hui) ，多次舉(ju) 行遊行示威等各種反對活動。蔚山方麵則反對現代重工將新成立的二級控股公司韓國造船海洋公司的總部設在首爾，擔心對當地經濟帶來衝(chong) 擊。

　　業(ye) 界人士指出，要化解現代重工並購大宇造船海洋股權引發兩(liang) 大企業(ye) 勞資雙方的矛盾、地區性社會(hui) 心理恐慌和矛盾等，需要付出大量努力，短期內(nei) 也無法完成。一方麵，這需要現代重工和大宇造船海洋以實際行動來回應各方麵的利益訴求;另一方麵，不便於(yu) 直接插手的韓國政府需要“助手”去做相關(guan) 的調解工作，而造船海工裝備發展協會(hui) 正是最理想的候選者。

　　此外，造船海工裝備發展協會(hui) 剛剛成立，有待於(yu) 在韓國業(ye) 界樹立公信形象，其使命已經很明確，各方也等待著其在重構韓國造船業(ye) 均衡生態中的作為(wei) 。目前，韓國政府和造船業(ye) 界特別憂慮的是，現在處於(yu) “生死十字路口”的一批中型骨幹船企如果挺不過這一段困難時期，那麽(me) 韓國船企將會(hui) 被競爭(zheng) 對手擠出中小型船舶建造市場，這將會(hui) 使韓國造船業(ye) 失去“筋腱”部件，導致構築均衡生態的計劃落空。