民航資源網2019年11月25日消息：【編者按】新舟700飛機，是新舟係列渦槳支線飛機的最新產(chan) 品，定位於(yu) 承擔800公裏以內(nei) 中等運量市場的區域航空運輸業(ye) 務，能夠適應高原高溫地區的複雜飛行環境和短距頻繁起降。據最新消息，新舟700飛機預計於(yu) 2020年1月總裝下線。作為(wei) 我國完全自主研發的新一代支線渦槳飛機，新舟700依托的關(guan) 鍵性技術有哪些？又實現了哪些重大的突破和創新？即日起，民航資源網將推出係列報道，解密新舟700背後的“硬核技術”。係列報道第二篇，帶您了解貫穿於(yu) 新舟700飛機製造過程的智能化技術創新。　　

　　飛機的最大允許起飛重量是影響民用飛機經濟性和安全性的重要因素，在保證飛行安全的前提下，盡可能地提高起飛重量，則可以增加飛機的商載，提高運營經濟性，充分地發揮飛機的性能。實際運行中，飛機最大允許起飛重量受多種因素的影響，如跑道條件、起飛第二段爬升梯度、刹車能量、輪胎速度、越障能力等。而確定飛機的最大允許起飛重量也正是機場和航線適應性分析研究的重要內(nei) 容。

　　一、民用飛機機場和航線適應性分析與(yu) 研究的內(nei) 容

　　1）ACN表示飛機對具有規定土基強度道麵的相對影響值，PCN表示不受運行次數限製的道麵承載強度值。當ACN等於(yu) 或小於(yu) PCN時，飛機可以不受次數限製地在該機場起飛著陸。根據不同的起飛和著陸機場PCN值，對比機場PCN值與(yu) 飛機的ACN值。

　　2）根據起飛機場的標高、場溫條件，按起飛二段爬升梯度要求確定出最大允許起飛重量，再計算所需的起飛跑道長度。如果起飛機場跑道長度小於(yu) 所需的起飛跑道長度，則應減小起飛重量，直至起飛機場跑道長度滿足所需的起飛跑道長度。

　　5）根據障礙物具體(ti) 信息進行起飛越障分析和進場複飛越障分析，確定是否對飛機起飛重量和著陸重量有限製，也可根據機場標準儀(yi) 表離場程序和標準儀(yi) 表進場程序的梯度要求進行初步計算分析，若有限製則應減小起飛重量，如果減載情況嚴(yan) 重，可以通過製定起飛一發失效應急程序或複飛一發失效應急程序提高商載。

　　6）根據航路上障礙物的位置和高度確定是否減小飛機的飛行重量。按飛至此障礙物處的飛行重量計算出此時飛機的單發升限，若飛機的單發升限低於(yu) 航路安全高度則應製定單發飄降程序，並確定出臨(lin) 界返航點的位置。如果航路上障礙物較多且距離較遠，不能進行單發飄降，則應減小起飛重量。

　　7）根據起飛著陸機場的標高、場溫及航線距離等條件，並考慮CCAR121部備份油規則，計算航線飛行所需的起飛重量。

　　8）根據著陸機場的標高、場溫條件，按進場複飛爬升梯度的要求確定出最大允許著陸重量，再按此重量計算所需的著陸跑道長度。如果著陸機場跑道長度小於(yu) 所需的著陸跑道長度，則應減小著陸重量，直至著陸機場跑道長度滿足所需的著陸跑道長度。要強調的是，著陸重量的限製歸根到底也是對起飛重量的限製。也就是說，若在目的地機場的著陸重量超過限製，解決(jue) 辦法仍是減小飛機在起飛機場的起飛重量。

　　9）綜合考慮上述因素，選取最小的起飛重量作為(wei) 航線飛行的最大允許起飛重量，並以此重量確定航線耗油量、飛行時間、商載等。

　　機場和航線適應性分析研究的內(nei) 容和流程如圖1所示。

　　圖1 機場和航線適應性分析流程圖

　　二、算例

　　1.機場和航線信息

　　選取國內(nei) 4個(ge) 典型機場及4條航線進行分析，機場信息數據見表1，4條航線數據見表2。

　　表1機場信息數據

　　表2航線數據

　　2.機場適應性分析

　　根據MA700飛機的飛行性能數據，分析起飛機場PCN值、著陸機場PCN值、第二階段爬升梯度、複飛爬升梯度、跑道長度、最大輪胎速度、最大刹車能量、機場附近障礙物等因素對最大允許起飛重量的影響。結果見表3-表5，從(cong) 表3和表4可以看出，起飛/著陸機場PCN、跑道長度、最大輪胎速度和最大刹車能量對起飛重量和著陸重量不構成限製。從(cong) 表5可以看出，梯度對起飛重量和著陸重量有不同程度的限製，其中麗(li) 江的標準儀(yi) 表離場梯度和標準儀(yi) 表進場梯度分別對飛機的起飛重量和著陸重量限製比較嚴(yan) 重。