“如何應對車輛實載率降低帶來的物流成本上漲，是中國一拖物流公司今年麵臨(lin) 的一個(ge) 新挑戰。”中國一拖物流公司總經理黃曉康說，“近年來，由於(yu) 農(nong) 機行業(ye) 激烈的市場競爭(zheng) 和中國一拖營銷環境的變化，主機發運模式也發生了重大的變化，由過去以整車、大批量集中發運為(wei) 主，向單台、小批量、多地址分運模式轉變，造成發運組織困難和車輛實載率的下降，並由此帶來運輸成本的增加。”另一方麵，今年5月份以來，因河南、河北、山西、陝西等地相繼加大了對超寬超限車輛的治理力度，原本可以橫裝的大中輪拖產(chan) 品必須改為(wei) 順裝發運，單車實載率大幅下降。以LX804/904係列、LY1004/1204/1304（四缸機）係列大輪拖為(wei) 例，過去用17.5米的板車采用橫裝方式每車能裝7台，現在最多隻能裝5台，物流成本也隨之上漲。
　　麵對這種新變化，中國一拖物流公司組織廣大幹部黨(dang) 員員工，圍繞提升車輛實載率和周轉率這個(ge) 關(guan) 鍵群策群力，認真研究分析市場和客戶需求，深挖潛力內(nei) 外聯動，多措並舉(ju) 有效應對，通過著力消化和控製物流成本的上漲，助力東(dong) 方紅產(chan) 品的市場銷售和中國一拖打贏扭虧(kui) 脫困攻堅戰。
　　他們(men) 加強了與(yu) 營銷部門和經銷商的溝通，通過提前掌握下票和發運信息、提前調配車輛，做到服務前移，提升了發運組織的效率；積極創新運營模式，充分利用社會(hui) 的信息平台和運力資源，運用專(zhuan) 線、配載等方式，千方百計提高車輛實載率和周轉率。1至10月份，中國一拖物流公司共計發運各類主機44000餘(yu) 台，惠州物流 ，產(chan) 品交付及時率保持在98%以上，確保了產(chan) 品發運的安全及時性。
　　在積極做好內(nei) 部服務的同時，中國一拖物流公司把外部市場的開拓作為(wei) 推動企業(ye) 轉型升級和高質量發展的關(guan) 鍵。今年以來，他們(men) 以東(dong) 方紅陸港中心建設和多式聯運為(wei) 抓手，發揮公鐵海聯運資源綜合優(you) 勢，通過推進集裝箱班列的常態化運營，加快客戶開發和市場培育進程。
　　主題教育活動開展後，他們(men) 緊緊抓住製約集裝箱班列運營的突出矛盾和問題，主動尋求和協調資源，建立臨(lin) 時堆場，大幅提升了集裝箱倉(cang) 儲(chu) 、集結和裝箱能力，及時消除了班列運營集裝箱貨櫃存儲(chu) 和作業(ye) 場地不足的“瓶頸”。
　　在多式聯運業(ye) 務開拓過程中，中國一拖物流公司以個(ge) 性化服務為(wei) 突破口，拓展思路，天津港物流信息 ，從(cong) 運營模式、運輸組織、服務提升等各方麵不斷創新，努力打造一體(ti) 化、一站式物流服務能力。他們(men) 針對不同客戶要求，采取上門現場裝箱、場站裝箱、集卡車短駁等靈活收貨方式，方便客戶的發運組織；打破整列發車的限製，辦理散櫃班列業(ye) 務，做到隨到隨發；針對出口量大、貨源穩定的重點客戶洛陽阿特斯光伏電力公司，專(zhuan) 門定製開行洛陽至寧波港的“阿特斯號”專(zhuan) 列，根據其出口訂單交付時間提前報送計劃，縮短各類手續辦理流程，滿足其對產(chan) 品出口時效性的特殊要求。
　　截至10月底，中國一拖物流公司已累計開行集裝箱班列103列，集裝箱貨櫃發出量突破7000個(ge) 標準箱，是去年全年發運量的7倍多；外部收入完成13078萬(wan) 元，同比增加3972萬(wan) 元，增幅43.6%，實現了外部市場的有效增長。

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