圖：1953年建成的甘肅嘉峪關(guan) 機場中蘇民用航空公司使用的酒泉航空站。攝影：歐陽傑

　　今年是新中國民航70周年華誕，也是震驚中外的“兩(liang) 航”起義(yi) 70周年，紀念這兩(liang) 大盛事不僅(jin) 要在文化宣傳(chuan) 領域予以大力弘揚廣大，還應將民航精神的發揚和航空文脈的傳(chuan) 承賦予在相應的物化載體(ti) 之上，而對航空類工業(ye) 遺產(chan) 的保護和再利用無疑是一種有效的航空文化傳(chuan) 承方式。

　　2003年經國際教科文組織批準的《關(guan) 於(yu) 工業(ye) 遺產(chan) 的下塔吉爾憲章》界定“工業(ye) 遺產(chan) ”是具有曆史、技術、社會(hui) 、建築或科學價(jia) 值的工業(ye) 文明遺存。其中交通運輸類工業(ye) 遺產(chan) 是工業(ye) 遺產(chan) 的主要門類之一，它具體(ti) 包括鐵路、公路、水運和航空類等，而航空類工業(ye) 遺產(chan) 又可細分為(wei) 軍(jun) 事航空、民用航空和航空工業(ye) 三大類。

　　自1910年北京南苑機場創建我國第一座機場以來，我國近現代機場已曆經了近110年的發展，機場建築的發展曆程可分為(wei) 近代時期、計劃經濟時期、改革開放時期三大階段。

　　由於(yu) 頻繁戰爭(zheng) 原因，遺存至今的近代機場建築極其罕見，這些近代機場建築見證了我國近代航空事業(ye) 發展的曲折曆程，是我國航空業(ye) 誕生的直接物化見證，對這類機場建築的保護具有特殊的曆史文化意義(yi) 。我國計劃經濟時期的民用機場建設數量少，建築規模小，建築功能也相對簡單，由於(yu) 這時期不少民用機場先後進行了搬遷、廢棄或閑置，許多具有曆史文物價(jia) 值的機場建築隨之被拆除、毀壞，這時期的機場建築至今大多僅(jin) 保留有航空站，且因機場地處郊區而未得以較好的修繕和保護，如嘉峪關(guan) 機場的中蘇民用航空公司基地，因此保護並活化利用這些舊機場建築變得尤為(wei) 迫切。改革開放以來，我國機場大規模地開啟了機場建築的現代化發展之路，迄今為(wei) 止，大型機場普遍建成了三代的航站樓、指揮塔台、飛機機庫建築。這些不同時代的機場建築分別代表了曆代不同設計概念、不同建設規模、不同建築風格的民航建築作品，充分反映了地方特色、文化特色及行業(ye) 特色。時至今日，這些機場尚保存有改革開放以來的第一代、第二代航站樓、機庫等機場專(zhuan) 業(ye) 建築，這些老舊機場建築也存在拆除、閑置或不良利用的風險，如何在保障機場安全運行條件下對其進行活化利用是一個(ge) 全新的課題，亟待從(cong) 理論方法和工程實踐方麵予以對這些機場建築的再利用模式加以研究論證。

　　由於(yu) 頻繁戰爭(zheng) 損毀、機場偏於(yu) 城市一隅、城市破壞性開發以及保護力度不夠等眾(zhong) 多因素，我國近現代航空類工業(ye) 建築遺產(chan) 的保護現狀總體(ti) 堪憂，主要表現為(wei) 以下三個(ge) 方麵：

　　一是機場曆史建築處於(yu) “被湮滅”狀態，由於(yu) 近代機場普遍偏於(yu) 城市一隅，不少地方政府對航空類建築遺產(chan) 不了解，使得航空類建築遺產(chan) 普遍因未納入曆史建築保護名單而自生自滅，如齊齊哈爾南苑機場航空站等；

　　二是機場曆史建築“被忽視”，地方政府及其所在單位認識到該航空類建築為(wei) 曆史建築，但未予以應有的重視，如由國民政府交通部民航局主導建設的廣州白雲(yun) 機場航空站至今未納入廣州市級、區級文物保護單位，最終由民航某使用單位對其進行“整舊如新”，該航空站所具有的獨特行業(ye) 建築特征也隨之喪(sang) 失；

　　三是機場曆史建築的價(jia) 值“被低估”，當地政府及所在機場雖然認識其機場曆史建築的價(jia) 值，但未提升為(wei) 更高的保護級別，如國民政府時期和新中國成立初期先後設立中蘇航空公司、中蘇民用航空股份公司，並在西北地區沿線機場建有一係列蘇式建築風格的航空站。當前新疆機場集團公司利用這些航空站等曆史建築，已先後在哈密機場、烏(wu) 魯木齊地窩堡機場和伊犁機場設立民航博物館，取得了良好的社會(hui) 效益和行業(ye) 的普遍認可，但甘肅境內(nei) 所遺留的嘉峪關(guan) 機場酒泉航空站、包頭機場航空站尚未予以相應的保護。無論從(cong) 抗戰時期的西北國際運輸通道來看，還是基於(yu) 新中國成立後的開通首批三條國際航線而言，該航線沿線的航空站遺存都具有國家級的曆史價(jia) 值、科學價(jia) 值、文化價(jia) 值和社會(hui) 價(jia) 值及行業(ye) 價(jia) 值，亟待整體(ti) 保護並申報全國重點文物保護單位。

　　習(xi) 近平總書(shu) 記對曆史文化傳(chuan) 承和曆史文物保護非常重視，多次做出了重要批示，如在2015年中央城市工作會(hui) 議上強調“要保護好前人留下的文化遺產(chan) ，包括文物古跡，曆史文化名城、名鎮、名村，曆史街區、曆史建築、工業(ye) 遺產(chan) ，以及非物質文化遺產(chan) ”。2019年1月17日，又在天津梁啟超故居調研時指出“要愛惜城市曆史文化遺產(chan) ，在保護中發展，在發展中保護”。當前無論是中央政府部門還是各級地方政府也都更加重視工業(ye) 遺產(chan) 的保護和再利用，不少中央部委及行業(ye) 協會(hui) 都先後發布了各種類型的工業(ye) 遺產(chan) 保護名錄。例如，工業(ye) 與(yu) 信息部先後推出兩(liang) 批“國家工業(ye) 遺產(chan) 名錄”，2019年年底還將推出第三批名錄；國資委也先後發布了核工業(ye) 、鋼鐵行業(ye) 、信息通信行業(ye) 等三批“中央企業(ye) 工業(ye) 文化遺產(chan) （專(zhuan) 項）名錄”；中國科協則已連續公布了兩(liang) 批“中國工業(ye) 遺產(chan) 保護名錄”，而中國文物學會(hui) 和中國建築學會(hui) 也先後推出了三批“中國20世紀建築遺產(chan) 名錄”。最為(wei) 權威的是國務院先後核準發布了八批由國家文物局評定的“全國重點文物保護單位”，其中在近現代重要史跡及代表性建築類名單中，僅(jin) 交通類的國保單位就達40項以上。在2019年10月9日國務院印發《關(guan) 於(yu) 核定並公布全國第八批重點文物保護單位的通知》所公布的762處國保單位中，鐵路項目占有5項，其中1959年建成的北京十大工程之一——“北京站車站大樓”位列其中；另外，第八批國保單位還涵蓋“人民空軍(jun) 東(dong) 北老航校舊址；三線貴州航空發動機廠舊址；三線貴州殲擊機總裝廠舊址”等軍(jun) 事航空類或航空工業(ye) 類的工業(ye) 遺產(chan) ，唯獨缺乏民用航空類的國保單位。

　　圖：1958年建成的北京首都機場候機大樓（來源：人民畫報）