2019年以來，多國航空公司在各自所在國家申請羽田機場最後一次放量的時刻分配機會(hui) ，9月日本國土交通省對外公布了羽田機場按國家分配的時刻數量。美國、澳大利亞(ya) 、意大利等國家先後公布了各自的方案。

　　按國家劃分新增時刻總共分配給9個(ge) 國家、區域。美國有24對時刻（12對時刻給國內(nei) 航空公司，12對時刻給美國的航空公司）。中國8對時刻（4對時刻國內(nei) 航空公司，4對時刻中國的航空公司）和俄羅斯4對時刻（2對時刻給國內(nei) 航空公司，2對時刻給俄羅斯的航空公司），澳大利亞(ya) 有4對時刻（2對時刻給國內(nei) 航空公司，2對時刻給澳大利亞(ya) 的航空公司）。日本的航空公司會(hui) 獲得25對時刻。其中11.5對分配給日航，13.5對分配給全日空。

　　筆者曾在《CADAS觀察：日本宣布羽田新增時刻分配方案》、《美正式分配羽田時刻達美成羽田最大美國航司》予以關(guan) 注。筆者對日本兩(liang) 家公司航點的選擇進行初步判斷，並指出意大利和北歐會(hui) 選擇的目的地城市不是特別清晰。筆者認為(wei) 全日空在北歐可能選擇丹麥或瑞典。

　　隨著IATA時刻協調會(hui) 落幕，11月19日，全日空與(yu) 日本航空公布了各自2020年夏航季新航線計劃。日本的兩(liang) 家公司使用羽田機場時刻用於(yu) 哪些航點變得清晰。截止目前，日本航空的新航線中僅(jin) 有中國兩(liang) 條航線尚未宣布具體(ti) 的航線時刻。其他航線均將在近兩(liang) 周內(nei) 開始銷售。全日空僅(jin) 公布了美國與(yu) 印度航線的航班計劃，機票銷售預計於(yu) 近期啟動。

　　從(cong) 兩(liang) 家日本的航空公司選擇各國具體(ti) 航點觀察，全日空的美國航點中休斯頓、洛杉磯、聖何塞、西雅圖、華盛頓從(cong) 成田機場平移至羽田機場而來。日本航空的達拉斯、芝加哥、肯尼迪、夏威夷也是從(cong) 成田機場平移至羽田機場而來。考慮美國的航空公司相關(guan) 選擇類似，故美日間實際新增航班量並不多。另外值得注意的是，此前夏威夷航空決(jue) 定終止與(yu) 全日空航空的合作後，便和日本航空宣布計劃達成航線聯營合作。本次日本航空選擇新開每日2班夏威夷航線，此前夏威夷航空也獲批每日1班，故兩(liang) 家公司將與(yu) 全日空展開競爭(zheng) 。

　　在其他航點方麵，日本航空與(yu) 其聯營夥(huo) 伴芬蘭(lan) 航空將各自運營每日1班羽田-赫爾辛基航線。日本航空的成田-赫爾辛基停飛。日本航空的德裏、悉尼、莫斯科也均為(wei) 成田機場航線平移而來。全日空選擇的深圳、伊斯坦布爾、斯德哥爾摩為(wei) 日本籍航空公司首次開通的航點。德裏航點同樣由成田機場調整至羽田機場。此外，全日空將羽田-河內(nei) 調整為(wei) 羽田-胡誌明。每日2班中的1班成田-胡誌明中調整為(wei) 成田-河內(nei) 。

　　總體(ti) 上看，通過羽田機場時刻增加與(yu) 航線調整，其洲際航線網絡將進一步得以加強。但這也很可能是其最後一次航線網絡大範圍調整。成田機場雖然短期失去了不少洲際航線連接，但其亞(ya) 太航線網絡近期已獲得明顯增長，未來隨著擴建進行（詳見：CADAS：日本成田機場新計劃簡析），其洲際航線網絡仍有希望不斷強化。