【專(zhuan) 業(ye) 分類】規劃發展 【文章編號】30-2019-0100

　　2020年3月開始，為(wei) 了東(dong) 京奧運會(hui) 、殘奧會(hui) 而安排的新的每天50個(ge) 國際航線日間時刻將在東(dong) 京羽田國際機場正式投入使用。其中，有25個(ge) 時刻分配給了日方航空公司（日航11.5對，全日空13.5對），主要集中在美國和日本。

　　細節的安排如下：

　　同時，日方航空公司也決(jue) 定了開航的時刻、目的地等安排。我們(men) 不妨借此看看日係航空公司的策略。

　　美國：羽田進一步變為(wei) 日本門戶，成田進一步變為(wei) 亞(ya) 洲門戶

　　美國航線方麵（未注明均為(wei) 1班）：

　　值得注意的是，日美航企在這一次調圖中，都從(cong) 成田機場撤出不少“美國非一線”航點。例如，全日空撤出聖荷西、休斯頓、西雅圖、華盛頓特區和洛杉磯；日航撤出達拉斯和芝加哥。

　　這其中有不少原因：隨著中美航線的發展，達拉斯（美航）、芝加哥（美聯航）、底特律（達美）等樞紐的航線悄然成熟，無需再經日本二次中轉，單純的在日中轉已經沒有吸引力；而中美貿易戰和韓日貿易爭(zheng) 端更進一步降低中美、韓日之間的人員往來，使得市場總體(ti) 規模進一步下滑。

　　因此，日企一方麵將營銷重心改為(wei) 中國直飛日本的市場，利用做中轉時建立起來的服務口碑進行宣傳(chuan) 營銷；另一方麵則瞄準東(dong) 南亞(ya) 等直飛成本過高的航點，進一步發展美國-東(dong) 南亞(ya) 中轉。

　　而其中，全日空和日航的態度又有所不同。日航的赤阪祐二社長就兩(liang) 機場的定位這樣表示：“希望強化‘羽田機場是國內(nei) 線到國際線的中轉樞紐、成田機場是連接北美和亞(ya) 洲的中轉樞紐’這樣的作用”

　　這一思維在檀香山機場上表現得極為(wei) 明顯。夏威夷對日本人的重要性不言而喻：而今年5月份全日空導入的A380（四艙520座）使得夏威夷市場競爭(zheng) 更為(wei) 激烈。為(wei) 此，日航將現在1天4班的檀香山航線中的2班移動到了羽田，形成羽田-檀香山x2、成田-檀香山x2、成田-科納x1的格局。日航的大貫常務表示：“檀香山線有約八成的客票是在日本銷售的，日本市場的需求過半”，因此將檀香山線移到羽田，強化和夏威夷航空的聯營，從(cong) 而瞄準全日本前往夏威夷的“夕發朝至”市場，克服全日空新機型彩繪機帶來的市場不利因素。不過，這樣使得日航無法將波士頓、聖地亞(ya) 哥等航線轉移到羽田，可以說是有利有弊。

　　從(cong) 另一個(ge) 角度來看，日美貿易協定的簽訂，使得日美之間的經貿不穩定性得到初步消除，人員往來需求進一步增長。東(dong) 京奧運會(hui) 、殘奧會(hui) 也帶來了美國遊客。因此，羽田機場作為(wei) 日本門戶，承載“國內(nei) -國際”中轉的需求；成田機場作為(wei) 亞(ya) 洲門戶，承載“東(dong) 南亞(ya) -美國”中轉的需求，這一趨勢不斷明顯。

　　這一趨勢同樣體(ti) 現在時刻安排上。如果仔細留意的話，可以發現此次移動到羽田的航線，時刻一般不適合轉機。以全日空為(wei) 例，除了聖荷西一班原來在成田機場位於(yu) 下午航班波以外（去程17:05成田發，返程15:20到成田），西雅圖（21:00/19:00）、休斯頓（10:20/17:00）、華盛頓特區（10:55/16:15）、洛杉磯（21:05/21:15）都不適合中美、東(dong) 南亞(ya) -美國的轉機。

　　總體(ti) 上來看，就是前往達拉斯、休斯頓、芝加哥等美國傳(chuan) 統航空樞紐的航班，或是聖荷西、西雅圖、華盛頓特區等“二線城市”的航班，由於(yu) 日本人、美國人比例較高，而悉數退出成田，改由羽田在上午出發；而洛杉磯、舊金山、紐約、芝加哥等具有一定轉機需求的“一線城市”則可以兩(liang) 場運營（成田繼續在下午出發），和代碼合作夥(huo) 伴一起組成美國-東(dong) 南亞(ya) 的航線網絡。

　　在這樣的趨勢下，和大韓聯營的達美航空，選擇將美國-東(dong) 南亞(ya) 的門戶設於(yu) 首爾仁川，因此將成田機場既有的航線取消，也在情理之中。

　　中國：各幹各的趨勢明顯

　　與(yu) 預計的“強化京滬和羽田的聯係”不同的是，這一次日方將航權用在了上海、深圳、大連、青島四個(ge) 城市上。

　　- 日航：新開大連1班（羽田/成田-大連各1班）、上海浦東(dong) 1班（羽田/成田-上海各3班）；

　　- 全日空：新開青島1班（可能取消成田-青島）、深圳1班；

　　- 國航：新開北京首都1班；

　　- 南航：新開北京大興(xing) 1班；

　　- 東(dong) 航：新開北京大興(xing) 1班；

　　- 上航：新開上海浦東(dong) 1班。

　　日係航企在日中航線上策略非常保守，此次日方新開的目的地中：

　　- 上海自不用說，是海外日本人最多的城市；

　　- 大連和青島是當地設有日本領事館，有著強大日本客戶基礎，商業(ye) 往來十分頻繁的日方投資傳(chuan) 統熱點；