國家物流樞紐規劃公布,物流降本增效迎政策催化。12月28日發改委、交通運輸部聯合印發《國家物流樞紐布局和建設規劃》,計劃到2020年,布局建設30個(ge) 左右輻射帶動能力較強、現代化運作水平較高、互聯銜接緊密的國家物流樞紐;到2025年,布局建設150個(ge) 左右國家物流樞紐,推動全社會(hui) 物流總費用與(yu) GDP的比率下降至12%左右。本次規劃的物流樞紐分為(wei) 陸港型、港口型、空港型、生產(chan) 服務型、商貿服務型、陸上邊境口岸型等6種類型,選擇127 個(ge) 具備一定基礎條件的城市作為(wei) 國家物流樞紐承載城市,依托現有資源與(yu) 企業(ye) 建設物流樞紐。我們(men) 認為(wei) ,弱經濟下物流降本增效可有效對衝(chong) 宏觀經濟的下行。我國2017年社會(hui) 物流總費用高達12.1萬(wan) 億(yi) 人民幣,其中公路貨運市場帶來的收入規模大約在8萬(wan) 億(yi) 人民幣,且物流行業(ye) 整體(ti) 經營效率低下,物流成本高企。國家統計局的數據顯示,2017年中國的物流費用占GDP的比率為(wei) 14.6%,遠遠高於(yu) 全球平均水平11.7%。造成物流行業(ye) 高成本低效率經營的一個(ge) 重要原因是公路物流行業(ye) 經營效率低下,市場運行混亂(luan) 。我國公路物流整體(ti) 呈現出“小,散,亂(luan) ”的問題,配貨時間長、空駛率高、經營場所不規範導致經營效率難以提高,而本次物流樞紐規劃可有效解決(jue) 這些問題,建議解禁風險釋放後關(guan) 注傳(chuan) 化智聯。公司是國內(nei) 智能物流龍頭企業(ye) ,致力於(yu) 打造覆蓋全國的智能物流網絡,是國內(nei) 公路港模式的首創者與(yu) 生產(chan) 性服務業(ye) 領域先行者。公路港模式已在各地證明具備降本增效的效果,弱經濟環境下或迎政策加碼。公司從(cong) 事的公路貨運市場空間廣闊,而公司重點打造的傳(chuan) 化網線下端優(you) 勢明顯,線上端也已實現同步布局,線下線上並重發展的模式兼具安全邊際與(yu) 想象空間,建議解禁風險釋放後逐步關(guan) 注。

    風險提示:貿易戰傳(chuan) 導致使宏觀經濟下行,油價(jia) 、匯率大幅波動。