圖：北京大興(xing) 國際機場鳥瞰圖

　　乘客在大興(xing) 機場下飛機，托運的行李什麽(me) 時候能夠送達行李轉盤？隨著大興(xing) 機場投運，行李追蹤將實現“一目了然”，而且航站樓內(nei) 的特種車輛也將實現實時定位。

　　記者獲悉，北京大興(xing) 國際機場在首期建設中應用了超寬帶高精度室內(nei) 定位係統，定位精度達到10厘米左右。

　　雙技術互為(wei) 補充，保障“行李有跡”

　　據承建方北京合眾(zhong) 思壯公司項目經理張昊介紹說，大興(xing) 機場使用的是UWB技術，這也被稱為(wei) 超寬帶，是一種新興(xing) 的室內(nei) 定位技術，利用定位標簽向定位基站發射脈衝(chong) 信號來進行精確的室內(nei) 定位。“這種技術的啟用，將使得大興(xing) 新機場未來能夠對室內(nei) 的人員和車輛進行可視化監控和管理，以及為(wei) 每個(ge) 旅客提供量身定製的個(ge) 性化導航和服務。”

　　張昊說，以旅客日常的行李托運為(wei) 例，傳(chuan) 統機場中行李的托運監管一般是通過節點實現，首先是通過值機櫃台記錄，然後是通過行李拖車送至飛機，最終抵達目的地機場的行李傳(chuan) 送處，等待旅客領取。這一套過程中，行李具體(ti) 的位置和信息很難查詢，存在很多盲區。這就導致行李錯運、丟(diu) 失，並且難以尋回。而正在建設的超寬帶則可以幫助旅客“看到”運行的跡象。

　　其實除了超寬帶，東(dong) 航、南航也正在利用RFID技術實現行李的實時共享和精準定位。既然有了比較成熟的RFID，為(wei) 何大興(xing) 機場還要打造超寬帶？張昊解釋說：“RFID就像咱們(men) 在網上查詢網購的物流信息，這些信息是‘點’狀的，隻能指向某個(ge) 點位，而超寬帶則像是‘線’狀的，旅客可以看到清晰的行李運輸線路。RFID和超寬帶是互為(wei) 補充的關(guan) 係。”

　　室內(nei) 定位將更加精準，精度可達10厘米

　　張昊介紹，超寬帶的抗幹擾和穿透性較強，特別適合環境複雜和遮擋嚴(yan) 重的場景。機場中應用室內(nei) 定位的主要區域為(wei) 行李分揀大廳。這裏布滿了一條條完全自動化的行李傳(chuan) 送帶，內(nei) 部信號遮擋非常嚴(yan) 重，如果使用藍牙或計算機視覺等技術方案，則需要布設大量的傳(chuan) 感器，可行性較低。

　　同時，超寬帶能夠達到的定位精度足夠高。超短脈衝(chong) 定位器可以給出相對位置，其定位精度可達厘米級。大興(xing) 機場的超寬帶室內(nei) 定位能夠達到10厘米左右的定位精度。

　　張昊介紹說，與(yu) RFID相比，超寬帶是專(zhuan) 門的室內(nei) 定位係統，其定位精度精準，可以為(wei) 旅客們(men) 提供更加便捷的導航或提醒服務。

　　室內(nei) 定位係統有望緩解航班延誤

　　在大興(xing) 機場乘坐飛機，超寬帶室內(nei) 定位帶來的便利將不僅(jin) 僅(jin) 是行李追蹤。

　　張昊透露，首期大興(xing) 機場將給400輛行李車安裝超寬帶係統，機場管理部門將可以獲得具體(ti) 的行李車行車路線。“樓內(nei) 車輛都有特定的行車路線，從(cong) 某種程度上來說，也與(yu) 航班的起降形成相輔相承的關(guan) 係。所以，如果能夠更加精準地獲得車輛信息，對於(yu) 緩解航班延誤也將有所幫助。”