隨著IMO碳減排措施製定工作逐漸提上日程，船舶減速航行作為(wei) 其中一種可行的減排方案也成為(wei) 了業(ye) 界爭(zheng) 論的熱門話題。在上周召開的IMO海上環境保護委員會(hui) 溫室氣體(ti) 減排會(hui) 間工作組會(hui) 議上，大部分監管機構認為(wei) 強製性要求船舶減速航行並非明智之舉(ju) 。IMO決(jue) 定采取目標型減排措施，否決(jue) 了船舶限速提案。對此，支持減速航行的環保組織Transport & Environment深感失望。在此次會(hui) 議召開之前，Transport & Environment與(yu) 另一家歐洲非政府環保組織Seas at Risk針對減速航行提案做了一項研究，調查結果顯示，船舶限速的好處比人們(men) 預想的還要多。

　　Seas at Risk和Transport & Environment在研究報告中指出，除了眾(zhong) 所周知能夠有效減少船舶溫室氣體(ti) 排放之外，減速航行還有許多鮮為(wei) 人知的積極作用，比如給自然環境和人類健康帶來益處。

　　報告顯示，一艘船的航速僅(jin) 僅(jin) 降低20%就可以將水下噪音汙染減少66%，將船舶與(yu) 鯨魚碰撞的幾率減小78%。水下噪音和鯨魚撞擊都會(hui) 對海洋環境健康造成嚴(yan) 重的影響。

　　此外，降低船舶航速還可以減少燃油消耗，不僅(jin) 會(hui) 削減溫室氣體(ti) 排放，還能夠大幅降低黑炭、硫氧化物和氮氧化物排放，這些物質都是重要的空氣汙染物。硫氧化物和氮氧化物排放對人類健康有著嚴(yan) 重的危害，而黑炭則是北極地區麵臨(lin) 的大問題，全球加速變暖和它也有關(guan) 係。

　　這項研究是在IMO召開最新一輪船舶氣候問題協商之前開展的。IMO海上環境保護委員會(hui) 溫室氣體(ti) 排放會(hui) 間工作組第6次會(hui) 議已於(yu) 本月11-15日在倫(lun) 敦召開，各國代表團將對短期減排措施展開討論，船舶限速就是其中一項提案。

　　Seas at Risk組織高級顧問John Maggs表示：“減速航行將會(hui) 是IMO遇到的最接近殺手鐧的策略。” Transport & Environment組織負責人Faig Abbasov補充道：“本周代表團在IMO氣候問題協商會(hui) 議上討論的船舶限速提案不止會(hui) 大大降低航運業(ye) 的氣候影響，還會(hui) 大幅減少空氣汙染、水下噪音汙染以及鯨魚與(yu) 船舶撞擊事故的發生幾率，這些都是IMO必須處理的問題。” “能夠一石四鳥已經很不錯了，但要再加上幫助船東(dong) 節省下來的燃油費用，做這個(ge) 決(jue) 定真的是理所當然的事。”

　　盡管減速航行具有諸多優(you) 點，但也並非完美無瑕，還有相當一部分人對這項措施有爭(zheng) 議。英國航運商會(hui) (UK Chamber of Shipping)就指出，船舶限速不是航運業(ye) 碳減排問題的答案。該航運組織表示：“雖然減速航行號稱可能帶來多種益處，但我們(men) 仍然相信一刀切的解決(jue) 方式不會(hui) 奏效，減速航行不是問題的答案。”“船舶是國際貿易的核心，如果它們(men) 被迫降速，我們(men) 或許就會(hui) 需要更多船舶來運輸貨物。這樣反而會(hui) 增加碳排放，而這又正是我們(men) 想避免的結果。”

　　對於(yu) IMO拒絕采用強製性船舶限速措施的決(jue) 定，英國航運商會(hui) 表示非常歡迎。該協會(hui) 認為(wei) ，行業(ye) 需要的不是限製航速，而是通過國際法規來鼓勵創新和技術進步，進而達到減排的目的。