2019年11月12日上午，廣州招商滾裝運輸有限公司(簡稱“招商滾裝”)開業(ye) 揭牌儀(yi) 式在廣州南沙自貿區舉(ju) 行。

電動化、智能化、網聯化、共享化、數字化浪潮勢不可擋，對汽車物流的運營效率、成本和服務品質提出了更高要求。招商滾裝揭牌運營，標誌著廣汽商貿在構建強有競爭(zheng) 力的綠色物流運輸體(ti) 係上邁出了曆史性一步，也標誌著招商輪船向整車物流綜合服務商邁進。

整車物流雖是一種新型物流，但對於(yu) 日新月異的物流行業(ye) 而言其實早已不陌生，其不論是對於(yu) 物流企業(ye) 還是對於(yu) 有整車需要的客戶來說，都是一種降低成本、緩解運營壓力的良方。然而由於(yu) 整車物流對於(yu) 幹線及配送業(ye) 務的要求高、專(zhuan) 業(ye) 性強，國內(nei) 的整車物流業(ye) 務幾乎都是被大型企業(ye) 壟斷，國內(nei) 整車物流一手業(ye) 務產(chan) 值約1500-2000億(yi) 之間，其中約70%業(ye) 務為(wei) 主機廠關(guan) 聯物流企業(ye) 總包，剩下30%為(wei) 眾(zhong) 多物流商通過激烈投標爭(zheng) 奪的自由份額。行業(ye) 增量市場有限，頭部企業(ye) 上汽安吉物流、一汽物流，長安民生物流、長久物流等等。招商輪船的加入，無疑給這個(ge) 市場帶來了新的改變

慢和亂(luan) 的困境

整車物流以整車作為(wei) 物流服務標的物，按照客戶訂單對交貨期、交貨地點、品質保證等要求，進行快速響應和準時配送。國內(nei) 整車物流服務起源於(yu) 20世紀90年代，伴隨著中國汽車產(chan) 業(ye) 的逐步發展而發展，並和汽車產(chan) 業(ye) 緊密相連，經曆了從(cong) 無到有、從(cong) 粗淺到專(zhuan) 業(ye) 、從(cong) 被動效仿到主動創新的發展過程。前瞻分析推測，到2024年我國汽車物流的規模將突破1.2萬(wan) 億(yi) 元。

然而，根據普華永道發布的《中國汽車物流市場報告》顯示，2012—2017 年，中國汽車物流市場規模實現了超過10%的複合增長率，海通物流 ，市場規模超過8000億(yi) 元。2018年中國乘用車新車銷售數量為(wei) 2371萬(wan) 台，同比下滑約4%，但2018年，中國新車銷售量出現20餘(yu) 年來的首次下滑，目前，根據政府相關(guan) 部門發布數據，中國2018年社會(hui) 物流總費用為(wei) 13.3萬(wan) 億(yi) 元，南京物流專(zhuan) 線 ，同比增長9.8%，其中，整車運輸市場份額達3.5萬(wan) 億(yi) ，2000萬(wan) 輛運輸車輛。2019年至今，汽車消費市場一落千丈，整車物流行業(ye) 十分慘淡，疊加2018年全行業(ye) 更新合規裝備資金成本壓力因素，汽車物流企業(ye) 麵臨(lin) 嚴(yan) 峻挑戰。

在這樣的汽車銷售寒冬下，銷量的進一步下滑將直接擠壓整車物流的市場空間。汽車物流是典型的toB傳(chuan) 統合同物流，與(yu) 鐵路運輸不同，整車運輸的運價(jia) 受到線路、貨物品類、天氣等因素影響，即便在同一天內(nei) 早晚運費也會(hui) 有波動，很不容易標準化，這個(ge) 萬(wan) 億(yi) 級的整車貨運市場，也一直存在運價(jia) 不透明、訂單割裂，資產(chan) 效率低下、服務質量不穩定、市場運力極度分散等問題。同時，整車物流的準入門檻並不高，一直存在“物流慢、價(jia) 格亂(luan) ” 的困境，導致物流成本居高不下、資源利用不足。不僅(jin) 如此，整車物流還存在受市場需求影響，季節性波動明顯，無法像原材料及入廠件通過JIT(Just-In-Time)等方式實現零庫存，物流及庫存管理難度進一步加大的難點，並且國內(nei) 各大汽車企業(ye) 均自建運輸網絡，企業(ye) 間缺乏有效合作，容易造成運力資源的重複投入。

據了解，汽車物流70%以上的運力都是個(ge) 體(ti) 司機和中小車隊，個(ge) 體(ti) 司機本身風險承擔能力有限、經驗不同的司機提供的服務質量也不一樣，傳(chuan) 統議價(jia) 方式及不穩定的服務都會(hui) 拉低運輸效率。湯氏供應鏈總裁湯魯飛認為(wei) ，在整車物流行業(ye) 中存在一些問題，包括沒有行業(ye) 標準，例如裝載標準、運輸標準、不同貨物類型的服務標準等都沒有建立起來，缺少設計和製定這些行業(ye) 標準的專(zhuan) 業(ye) 型人才等等。

業(ye) 界人士認為(wei) ，不論是主機廠到區域總倉(cang) 的幹線，還是區域到4S店的配送，整車物流的利潤空間都不大。一方麵是由於(yu) 專(zhuan) 業(ye) 性不高，成本信息透明，大家都把整車運輸的價(jia) 格壓得很低;另一方麵，受「921」新規的影響，運輸車輛標準也更加嚴(yan) 格。行業(ye) 最大的整車物流企業(ye) 長久物流淨利率也隻達到7%。目前，隨著國內(nei) 汽車銷量進入瓶頸期，未來整車物流市場的發展也會(hui) 相對平緩。對此，汽車物流應該擺脫低層次的價(jia) 格競爭(zheng) ，而是轉向價(jia) 值競爭(zheng) ，為(wei) 客戶提供更具有性價(jia) 比的服務，從(cong) 業(ye) 務需求匹配，走向戰略匹配、業(ye) 務深度融合。長期穩定的業(ye) 務合作關(guan) 係，不僅(jin) 有利於(yu) 汽車物流商設施方麵進行投入，還長期攤銷將降低客戶物流成本，對雙方都是有利。

作為(wei) 國內(nei) 最大的第三方整車物流企業(ye) 之一，長久物流相關(guan) 負責人則表示，近年來，我國GDP增速趨於(yu) 平穩，產(chan) 業(ye) 結構由原來麵向第一、第二產(chan) 業(ye) 的生產(chan) 型服務，逐步轉向以第三產(chan) 業(ye) 和終端消費者的生活型服務傾(qing) 斜。整車物流作為(wei) 第三產(chan) 業(ye) 的重要分支，與(yu) GDP的增長相輔相成走向趨穩，並逐漸轉向高質量發展，但也麵臨(lin) 諸多挑戰，需要企業(ye) 不斷適應行業(ye) 變化，嚴(yan) 抓管理、穩增效益，持續提升服務品質。

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