空客首席商務官克裏斯蒂安舍勒（Christian Scherer）在迪拜航展上接受采訪時，堅決(jue) 否認了該公司正受益於(yu) 波音737MAX停飛的說法。

　　舍勒說，“我真的需要糾正這種說法。這對這個(ge) 行業(ye) 的任何人都沒有好處，至少對空客沒有好處。”

　　“這是一個(ge) 悲劇，這是波音需要解決(jue) 的問題。但某種特定機型出現問題，並不利於(yu) 競爭(zheng) 對手。”

　　大約400架波音737MAX飛機自3月中旬以來一直在全球各地停飛，此前不到5個(ge) 月的時間裏發生了兩(liang) 起空難，總共造成346人死亡。停飛迫使航空公司取消了數千個(ge) 航班，推高了成本，降低了航空公司的利潤。

　　為(wei) 了彌補預期的服務損失，波音公司在第二季度收取了49億(yi) 美元的稅後費用來補償(chang) 航空公司，但由於(yu) 監管機構尚未解除禁飛令，最終金額不得而知。

　　自上世紀90年代以來，波音和空客常常被描述成大型商業(ye) 航空公司的雙頭壟斷企業(ye) ，兩(liang) 家各占有大約一半的市場份額。不過，由於(yu) 航空業(ye) 麵臨(lin) 全球經濟放緩、氣候變化和安全擔憂等不利因素，預計兩(liang) 家公司今年的飛機訂單都將減少。

　　歐洲最大的航空航天集團空中客車下調了2019年的交付預期。目前，該公司正在努力應對其最近在德國漢堡擴建的工廠出現的製造延誤。該公司目前計劃今年交付約860架飛機，低於(yu) 最初設定的880至890架的目標。該公司2019年第三季度的調整後營業(ye) 收入為(wei) 16億(yi) 歐元（17.8億(yi) 美元）。