中國國航表示，報告期內(nei) 公司業(ye) 績的大幅改善，主要由於(yu) 公司加大了運力投進，同時，在客座率和價(jia) 格水平雙升的帶動下，營業(ye) 收進大幅提升，淨利潤大幅減虧(kui) 。數據顯示，今年一季度，中國國航的客運運力投進、旅客周轉量、乘客人數分別同比增長73.8%、95.8%、88.1%。

　　二是航空客運需求快速恢複，國內(nei) 客運規模恢複至疫情前約九成。一季度，全行業(ye) 共完成旅客運輸量1.29億(yi) 人次，同比增長68.9%，旅客運輸規模相當於(yu) 2019年同期的80.0%，較2022年四季度大幅提升51.0個(ge) 百分點。分航線結構看，國內(nei) 航線完成1.26億(yi) 人次，同比增長66.6%，規模相當於(yu) 2019年同期的88.6%；國際航線完成224.2萬(wan) 人次，同比增長717.0%，規模相當於(yu) 2019年同期的12.4%。隨著國際客運航班的持續恢複，3月份，國際航線旅客運輸量已恢複至疫情前同期的18.1%。

　　據東(dong) 興(xing) 證券4月3日發布的研報顯示，中國國航取得山航團體(ti) 控製權，收購有助於(yu) 國航提升山東(dong) 地區的市場份額，同時對日韓等短途國際航線市場進行補強，協同效應可期。隨著疫情影響消退，航空業(ye) 的業(ye) 績今年將迎來整體(ti) 性的改善。國內(nei) 航線方麵，國際貨運 空運價(jia) 格，三大航運力投放皆已經超過19年同期水平，客座率也回升至70%以上，飛機基本的利用率得到保障。國際航線方麵，目前短途國際航線率先複蘇，長航線複蘇稍緩，但也在有序重開。中國國航的國際長航線在三大航中占比最高，可能導致業(ye) 績複蘇進度略慢於(yu) 其他航司，但由國際航線恢複而帶來的盈利彈性也會(hui) 高於(yu) 其他航司。

　　三是航空貨運需求有所波動，國際貨運規模仍高於(yu) 疫情前水平。一季度，全行業(ye) 共完成貨郵運輸量149.4萬(wan) 噸，同比下降7.5%，規模相當於(yu) 2019年同期的89.0%，較2022年四季度提升19.8個(ge) 百分點。其中，國內(nei) 航線完成92.5萬(wan) 噸，同比下降2.0%，規模相當於(yu) 2019年同期的81.2%；國際航線完成57.0萬(wan) 噸，同比下降15.2%，較2019年同期增長5.5%。

　　民航局4月18日的新聞發布會(hui) 指出，2023年一季度，民航經濟運行持續恢複、逐步向好，實現了全年工作的良好開局。

　　四是機場運輸生產(chan) 恢複態勢良好，中西部地區恢複程度較高。一季度，全國運輸機場共完成旅客吞吐量2.65億(yi) 人次、貨郵吞吐量350.0萬(wan) 噸、起降架次257.1萬(wan) 架次，同比分別增長68.0%、下降9.6%、增長31.7%，鐵路運輸 上海空運，分別恢複到2019年同期的80.3%、93.1%、93.4%。分地區看，西部地區客運市場恢複程度最高，恢複至2019年同期的87.1%；中部地區貨運市場恢複程度最高，恢複至2019年同期的106.4%。

　　一是民航運輸生產(chan) 整體(ti) 向好，恢複程度明顯提升。一季度，全行業(ye) 共完成運輸總周轉量239.9億(yi) 噸公裏，同比增長39.7%，行業(ye) 總體(ti) 運輸規模相當於(yu) 2019年同期的77.6%，較2022年四季度大幅提升38.5個(ge) 百分點。

　　對於(yu) 今年一季度業(ye) 績的變動，財報指出，主要由於(yu) 公司加大運力投進，同時在客座率和價(jia) 格水平雙升的帶動下，營業(ye) 收進大幅提升，同時帶動業(ye) 績大幅減虧(kui) 。

　　據浙商證券3月31日發布的研報顯示，中國國航作為(wei) 唯一載旗航司，品牌價(jia) 值深厚，坐擁最優(you) 質航線和商旅客群，隨著票價(jia) 市場化持續推進，盈利天花板被打開，“十四五”期間行業(ye) 供給增長確定性減速，一旦供需錯配出現，公司提價(jia) 能力最強，業(ye) 績彈性將充分開釋。

　　民航資源網2023年4月27日消息：4月27日，國航發布2023年第一季度報告。報告期內(nei) ，中國國航實現營業(ye) 收進250.68億(yi) 元，同比增長94.06%；淨利潤為(wei) 虧(kui) 損29.26億(yi) 元，往年同期虧(kui) 損89億(yi) 元，虧(kui) 損同比收窄67.12%，環比收窄72.17%。