民航資源網2019年11月17日消息：兩(liang) 周前，IATA的2019航空業(ye) 零售研討會(hui) 在曼穀召開。Answair公司首席執行官Philippe Der Arslanian總結了本次會(hui) 議值得分享的三大精彩亮點內(nei) 容。

　　1.NDC目標正在穩步進展中

　　21家IATA NDC leaderboard航空公司承諾，到2020年，通過NDC API實現的間接銷量要達到20%，也就是“202020目標”。這一雄心勃勃的目標並不簡單，但目前來看似乎所有航空公司都在穩步向實現這一目標邁進。

　　在IATA的2019航空業(ye) 零售研討會(hui) ，漢莎集團表示，“如今瑞士航空的NDC交易量已經超過了20%，”IATA也透露稱，8%的中期目標不僅(jin) 已達到，更是超過了。2019年9月，在leaderboard航空公司的所有間接渠道合並預訂量中，有9%是基於(yu) NDC實現的。

　　另外，NDC應用麵臨(lin) 的關(guan) 鍵障礙正在不斷被消除。到目前為(wei) 止，NDC應用有三大障礙：服務、聯程以及規模擴展能力。截止9月，已有60家旅行公司（航空公司、IT供應商與(yu) 聚合商）獲得了Level 4認證。

　　聯程方麵也取得了良好進展。有六家航空公司已獲得了NDC@Scale認證。

　　2.加速成為(wei) 主旋律

　　有許多創新性初創企業(ye) 參加了本次研討會(hui) ，它們(men) 在交付時間單位這一關(guan) 鍵指標上與(yu) 傳(chuan) 統GDS構成了鮮明對比。它們(men) 以天作為(wei) 交付時間單位，而傳(chuan) 統GDS當中至少有一家傾(qing) 向於(yu) 以年為(wei) 單位。

　　這一細微差別卻能說明大問題：新入場者無所不在，它們(men) 也是顛覆行業(ye) 與(yu) 加速變化的主要驅動者。

　　在商務旅行方麵，有一家航空公司也注意到了越來越多的潛在供應商帶來的市場刺激：傳(chuan) 統玩家（GDS/TMC/在線預訂工具）、新入場者（利用NDC技術的TMC，比如TripActions或AmTrav）、或消費者品牌（例如穀歌、Booking.com）。

　　長期來看，這些玩家可以利用的資本以及它們(men) 對進入這一市場的興(xing) 趣或許會(hui) 改變一切。

　　或許最有趣的是平台能夠帶來的影響。來自臉書(shu) 、攜程以及Hopper的演講人都指出，零售商需要在客戶需要的時候，出現在客戶需要的地方。他們(men) 強調，在整個(ge) 旅行過程中，尤其是在旅行當日，采取對話式商務方式很重要。

　　這些平台天然以用戶為(wei) 中心，並且屬於(yu) 移動端驅動（或僅(jin) 限於(yu) 移動端），它們(men) 關(guan) 注於(yu) 端到端體(ti) 驗。比如，臉書(shu) 每月接收200億(yi) 條消息，其消息係統不僅(jin) 可以作為(wei) 服務渠道，還可以作為(wei) 銷售渠道。

　　這一覆蓋式“平台”可以為(wei) 航空公司創造更多價(jia) 值，也是一個(ge) 值得關(guan) 注的領域。

　　最後，IATA利用其“Accelerate@IATA”項目為(wei) 這一加速積極做出貢獻。IATA已經舉(ju) 辦了超過14次黑客馬拉鬆，並提出了25個(ge) 最小可行產(chan) 品與(yu) 五個(ge) 人工智能概念驗證。

　　IATA無疑仍然是推動這一轉型發展的主要驅動者之一。

　　3.價(jia) 值巨大，但缺少簡單的商業(ye) 案例

　　盡管超過三分之二的leaderboard航空公司達到或超過了它們(men) 的NDC投資回報目標，但此次研討會(hui) 上，NDC與(yu) One Order的具體(ti) 業(ye) 務方麵仍然有點模糊。

　　大部分演講人對於(yu) 通過將動態、持續定價(jia) 與(yu) 減少成本/複雜性相結合來提升收入有著強烈期望。但是，仍然缺少一個(ge) 東(dong) 西：其它玩家在不披露敏感信息的情況下，可以複製的明確的商業(ye) 案例。

　　不過，這並不意味著沒有這樣的潛力。IATA提到了麥肯錫的一份報告，該報告將零售定義(yi) 為(wei) NDC、One Order與(yu) Dynamic Offer的結合體(ti) 。

　　假如大型航空公司進行高達150億(yi) 美元的一次性投資並與(yu) 旅行平台進行整合，每年由此創造的價(jia) 值可能會(hui) 達到驚人的400億(yi) 美元。

　　《全球NDC leaderboard航司繼續向“202020目標”邁進》原文