圖：波音(上)和SpaceX(下)的載人飛船想象圖

　　據外媒報道，當地時間周四，NASA的監察長發布了關(guan) 於(yu) 其“商業(ye) 宇航員計劃”的審計報告，該計劃旨在為(wei) 波音公司和SpaceX提供資金扶持，委托他們(men) 開發將宇航員送到國際空間站的航天器。

　　這份報告列舉(ju) 了兩(liang) 家公司在開發航天器過程中遇到的常見技術問題，同時也對他們(men) 的開發成本進行了對比。值得注意的是，這份報告首次公布了兩(liang) 家公司送宇航員進入太空的估算成本，顯示波音在其固定收益之外還從(cong) NASA榨取了更多資金。

　　在報告的整個(ge) 周期中，波音從(cong) NASA獲得了總計48.2億(yi) 美元的資金，而SpaceX僅(jin) 為(wei) 31.4億(yi) 美元。而且，波音的每個(ge) 座位價(jia) 格似乎超過了SpaceX，前者的Starliner為(wei) 9000萬(wan) 美元，SpaceX載人龍飛船為(wei) 5500萬(wan) 美元。預計，這兩(liang) 個(ge) 航天器都將搭載四名宇航員前往空間站。

　　圖：波音Starliner和SpaceX載人龍飛船基本參數對比

　　值得注意的是，波音公司的座位價(jia) 格甚至比NASA購買(mai) 的俄羅斯“船票”還貴。總的來說，從(cong) 2006年到2020年，NASA向俄羅斯支付了70項已完成和計劃中任務，平均成本為(wei) 每座位5540萬(wan) 美元。自2017年以來，NASA平均支付的價(jia) 格為(wei) 7970萬(wan) 美元。

　　除了這些座位價(jia) 格，監察長保羅·馬丁（Paul Martin）還在報告中指出，波音從(cong) NASA獲得了額外的資金，遠遠超出了其合同約定。報告顯示，NASA同意支付比波音固定價(jia) 格高出2.872億(yi) 美元的額外費用，以幫助後者能夠提前時間表，並確保其繼續作為(wei) 第二個(ge) 商業(ye) 宇航員計劃的提供商，SpaceX沒有獲得類似的機會(hui) 。

　　馬丁在編寫(xie) 這份報告時與(yu) NASA官員有廣泛接觸，他稱波音在2016年提出了第三次至第六次載人飛行任務的定價(jia) ，使用的依然是“2016年的任務報價(jia) ”，大大高於(yu) NASA和波音最初達成的協議。對此，NASA的采購辦公室認定這“與(yu) 合同條款不一致，與(yu) 合同的固定價(jia) 格表不匹配”。

　　然而，波音繼續向NASA施壓，要求增加資金。馬丁指出，經過“長時間的談判”，波音為(wei) NASA提供了某些好處，例如縮短任務前的準備時間和采取可變的發射節奏。NASA隨後同意支付額外的2.872億(yi) 美元用於(yu) 支持其四項任務，這些任務可能在21世紀20年代初進行。

　　圖：來自NASA、波音公司以及白沙導彈靶場的團隊正在對波音CST-100 Starliner進行著陸演練

　　也許NASA批準額外資金最引人注目的理由是，波音公司可能威脅退出商業(ye) 宇航員計劃。馬丁寫(xie) 道：“幾位NASA官員認為(wei) ，向波音支付這樣溢價(jia) 的一個(ge) 重要考慮因素是，確保該承包商繼續作為(wei) 第二個(ge) 商業(ye) 宇航員計劃的供應商。維持兩(liang) 個(ge) 供應商有利於(yu) 確保任務的順利進行。”

　　波音發言人喬(qiao) 希·巴雷特(Josh Barrett)否認該公司曾威脅要終止商業(ye) 宇航員計劃。他說：“波音公司進行了大量投資，我們(men) 全力打造CST-100 Starliner，並希望保持國際空間站宇航員的接送和正常運作。”

　　報告指出，雖然NASA同意為(wei) 這些好處向波音公司支付額外費用，但卻沒有為(wei) SpaceX提供類似的交易。馬丁寫(xie) 道：“相比之下，SpaceX沒有收到要求改變計劃的通知，也沒有機會(hui) 提出類似的訴求，盡管這些改變可能會(hui) 促使商業(ye) 宇航員計劃的成本降低，並增強任務的靈活性等。”（小小）