圖：大韓航空出現最終虧(kui) 損（圖由該公司提供）

　　韓國6家航空公司2019年7～9月的合並財報截至11月15日均已出爐。所有航空公司的最終損益均為(wei) 虧(kui) 損。最大的大韓航空的最終損益為(wei) 虧(kui) 損2118億(yi) 韓元（2018年同期為(wei) 盈利2678億(yi) 韓元）。7月以後的日韓關(guan) 係惡化導致旅客往來減少，直接打擊了各航空公司的業(ye) 績。　

　　除了大韓航空、韓亞(ya) 航空（Asiana Airlines）等大企業(ye) 外，濟州航空、真航空（Jin Air）、德威航空（Tway Air）、釜山航空（Air Busan）等4家廉價(jia) 航空公司也出現最終虧(kui) 損。　　 　　

　　大韓航空時隔4年出現虧(kui) 損。營業(ye) 收入比上年同期減少3.7％，降至3.283萬(wan) 億(yi) 韓元。日韓對立和香港局勢的影響導致旅客人數減少，該公司針對10～12月表示，“經營環境仍很嚴(yan) 峻”。正在推進出售手續的韓亞(ya) 航空的最終損益為(wei) 虧(kui) 損2325億(yi) 韓元（2018年同期為(wei) 盈利496億(yi) 韓元）。　　　 　　 　　

　　日本航線占到銷售額2～4成多的廉價(jia) 航空公司的情況更為(wei) 嚴(yan) 峻。濟州航空7～9月的最終損益為(wei) 虧(kui) 損313億(yi) 韓元（2018年同期為(wei) 盈利312億(yi) 韓元）。大韓航空旗下的真航空也虧(kui) 損181億(yi) 日元（2018年同期為(wei) 盈利187億(yi) 日元）。　　 　　 　

　　除了日韓關(guan) 係之外，韓國國內(nei) 經濟低迷也對旅行需求的減少產(chan) 生影響。受韓元貶值的影響，燃料費和飛機租賃費的負擔增加，拉低了各航空公司的收益。今後，由於(yu) 限製放寬帶來的新競爭(zheng) 者，加上非上市企業(ye) 在內(nei) ，預計韓國的航空公司將由目前的8家增至11家，競爭(zheng) 也將變得更加激烈。