在美國長灘舉(ju) 辦的TPM23大會(hui) 上，地中海航運(MSC)首席執行官索倫(lun) ·托夫特(Søren Toft)首次發表講話，盡管他誇大MSC是一家家族公司，但仍先容了公司的可持續增長以及對經濟複蘇的預期所做的努力。索倫(lun) ·托夫特在接受《貿易日報》Peter Tirschwell 采訪時表示：“通過供給鏈危機，世界已經覺察到了物流和航運業(ye) 的重要性——我們(men) 不中斷推進全球貿易的發展。這確實顯示了我們(men) 的基本作用，客戶現在正在考慮如何使他們(men) 的供給鏈在未來具有彈性。”索倫(lun) ·托夫特指出，供給鏈和貨運市場已日趨正常化，跨境鐵路 國際物流，全球經濟應該在今年下半年顯現一些改善。集裝箱運輸將成為(wei) 國際貿易和貿易增長的基石，盡管受到疫情和地緣政治因素的幹擾，但“全球貿易將占上風”。他說：“世界將繼續全球化，但供給鏈會(hui) 更加分散”。

　　他誇大，地中海航運近年來在更新船隊方麵投進了大量資金，並將繼續注進數十億(yi) 美元，以確保其能夠繼續成為(wei) 客戶的長期合作夥(huo) 伴。作為(wei) “領先”的航運公司，地中海航運更傾(qing) 向於(yu) 運營自己的船舶，並且可能會(hui) 在未來幾個(ge) 月看到船隊中租船的比例下降，同時也會(hui) 將一些舊船進行拆解。索倫(lun) ·托夫表示，“ MSC 是家族企業(ye) ，所以我們(men) 考慮得非常長遠，對我們(men) 而言，這是關(guan) 於(yu) 我們(men) 如何建立下一個(ge) 53年的曆史，而不僅(jin) 僅(jin) 是下一個(ge) 季度。”正如索倫(lun) ·托夫所言，地中海航運作為(wei) 傳(chuan) 統家族企業(ye) ，在超級周期中獲得豐(feng) 厚的收益後，不僅(jin) 展現出了持續投資航運，以確保公司可持續發展的雄心，在布滿不確定性的市場的環境下，持續增強船隊規模並開發高效的集裝箱碼頭，努力持續提升供給鏈的韌性和可靠性，以確保其能夠成為(wei) 客戶的長期合作夥(huo) 伴。

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　　據悉，地中海航運最近又從(cong) 德翔海運(TS LINES)手中又購買(mai) 了2艘集裝箱船，即以約5500萬(wan) 美元的打包價(jia) 格購買(mai) 了“TS DUBAI”輪(2007年建造，6350TEU)和”TS MUMBAI”輪(2003年建造，5680TEU)。此外，地中海航運還從(cong) 塞浦路斯海運公司(Cyprus Sea Lines)購買(mai) 了” CSL SOPHIE”輪(2005年建造，4738TEU)。ALPHALINER數據顯示，自2020年8月以來，地中海航運總計購買(mai) 了超過290艘二手船。有業(ye) 界人士表示，地中海航運很快就要買(mai) 300艘二手船了，這是航運史上前無古人、後無來者的事件。相比之下，德翔海運則正在積極縮減運力，最近幾周已經出售了4艘船舶。除上述2艘賣給地中海航運外，還將“TS MANILA”輪(2553TEU)和“TS KELANG”輪(4363TEU)出售。

　　在全球需求大幅下降，集運市場尚未觸底的市況下，國際物流，地中海航運(MSC)繼續在二手船市場掃貨。