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　　這四家公司分別是：

　　這種審查也包括進行撤資的可能性，在這種情況下，我們(men) 必須與(yu) 潛伏的長期所有者接觸，以確保持續發展和參與(yu) 投資。

　　Sydbank的高級分析師Mikkel Emil Jensen評估說，上述四家公司不屬於(yu) 馬士基的核心業(ye) 務。

　　馬士基方麵表示：我們(men) 高度重視戰略品牌，定期進行戰略審查，以便為(wei) 各業(ye) 務製定最佳的未來發展方案，

　　拖輪公司Svitzer、馬士基集裝箱產(chan) 業(ye) (Maersk Container Industry)、近海船舶公司馬士基供給服務(Maersk Supply Service)、教育公司Maersk Training，海運費，

　　馬士基將這些努力稱為(wei) 集成商戰略，旨在為(wei) 客戶提供從(cong) 門到門的貨物運輸服務。

　　馬士基有四家公司最近被分配了新的組織架構，它們(men) 被轉移到馬士基首席財務官Patrick Jany領導的“財務、戰略品牌 ”部分。

　　自2016年戰略轉型以來，這家大型航運團體(ti) 一直致力於(yu) 為(wei) 航運和港口碼頭提供陸路運輸、倉(cang) 儲(chu) 和收費處理等形式的物流服務，這是通過大規模的物流收購來實現的。

　　它們(men) 很可能不再被視為(wei) 馬士基團體(ti) 核心業(ye) 務的一部分。

　　還出售了馬士基油輪公司、馬士基鑽井公司(現名為(wei) Noble)以及Dansk Supermarked Group的股份。

　　馬士基自2017年以來一直試圖剝離馬士基供給服務，但沒有成功。

　　馬士基證實可能會(hui) 出售其中一家或多家公司。

　　自2023年初Vincernt Clerc接任馬士基首席執行官以來，一直在全力推進馬士基戰略轉型，

　　此前，馬士基計劃將馬士基集裝箱產(chan) 業(ye) 出售給中集團體(ti) ，因監管機構反對告吹。

　　與(yu) 此相應，馬士基在過往幾年中幾乎剝離了其在石油和自然氣領域的所有業(ye) 務，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，

　　四家公司共有8150名員工。