甲板超過12層、設計載車量達7500、各類車型都能裝載......這種7000車級別的雙燃料汽車運輸船，成了船舶運輸領域裏的“香餑餑”。

　　中國船舶產(chan) 業(ye) 貿易有限公司副總經理 吳愛軍(jun) ：江南、廣船國際、外高橋三個(ge) 船企，海運費，目前加起來整個(ge) 團體(ti) 在手的PCTC(汽車運輸船)訂單應該在30條以上，(國際)市場占有率在25%左右，接下來三年的訂單應該都是滿的。

　　上海船舶研究設計院船型首席專(zhuan) 家 張卓：特別是國內(nei) 的上汽、比亞(ya) 迪、奇瑞，都在提出自己的運輸方案。新能源都是電池車，相比之下車更重，家庭乘用轎車實際上都越來越大，運輸船要盡量做到更大的甲板麵積，能夠為(wei) 貨主、為(wei) 船東(dong) 運輸更多的車子。

　　近年來，中國汽車出口量不中斷攀升，帶動了汽車運輸船建造市場的快速發展。憑借在這一細分領域的提前預判和布局，國內(nei) 造船企業(ye) 打破日韓等國外船企的壟中斷，全力出擊，鐵路運輸 上海空運，全球市場份額持續提升。

　　專(zhuan) 家先容，汽車運輸船屬於(yu) 小眾(zhong) 船型。2016年到2020年，汽車運輸船的年均成交隻有4艘。然而，新能源車出口量的持續攀升，大大提振了對汽車運輸船的需求。數據顯示，2022年，中國汽車出口量突破311萬(wan) 輛。為(wei) 此，連一些車企都開始跨界打造自己的運輸船隊。

　　今年1月，全球範圍內(nei) 的汽車運輸船新船訂單共17艘，全部落進中國船企囊中。