占有關(guan) 資料顯示，飛機清洗後每減少1％的阻力，以B737為(wei) 例就會(hui) 減少業(ye) 載600公斤，每月能為(wei) 航空公司節省燃油本錢約3000-1000美元。同時，飛機清洗作業(ye) 本身也是對飛機檢查的過程，假如發現劃痕、凹坑等缺陷，機務就會(hui) 及時維修。既然洗飛機有這麽(me) 好，那是不是洗得越勤越好呢？對此，行業(ye) 專(zhuan) 業(ye) 職員解釋說：“清洗飛機是有周期的，並不是越多越好。飛機假如不經常清洗的話，會(hui) 加速機身的老化速度，但是頻繁地清洗飛機，會(hui) 讓飛機表麵的油漆和清潔液頻繁的接觸，進步油漆的氧化速度。所以，每架飛機清洗的頻率不同，像沿海的地方空氣中的鹽分等磨蝕性成份比較多，飛機一般一周左右需要清洗一次；碰到北方比較幹燥的季節，則15天到30天左右需要清洗一次。”

　　民航資源網2023年2月21日消息：“航班量上來了，飛機利用率高了，清洗飛機的需求也慢慢多了起來。”2月20日晚7時，一架東(dong) 航塗裝的A321客機剛剛完成一天的飛行任務，停放至虹橋機場東(dong) 航機庫門口的停機坪。機務工作職員已經完成了飛機航後相關(guan) 的檢查，客艙清潔職員正在機艙內(nei) 有條不紊地進行服務設備設施的清潔及頭巾片的更換，而今晚，這架飛機即將執行一項必要的任務——完成機身外表的全麵清洗。

　　飛機上最難洗的地方不是機翼和飛機上部，反而是飛機的腹部。由於(yu) 機腹四周集中了很多油液管路和排水口，灰塵、汙水粘在該部位則最輕易形成氣流痕和鏽跡。所以這種頑固汙漬是飛機清洗員最頭疼的地方，往往需要先用清洗劑慢慢浸泡，人工耐心擦拭，最後才能擦除幹淨。