11月12日，遼寧自貿試驗區大連片區聯合北良港海關(guan) 在大宗商品海關(guan) 監管領域推出“集出分供”“兩(liang) 倉(cang) 調劑使用”兩(liang) 項保稅船供油監管新模式，不僅(jin) 實現了供油企業(ye) 降本增效，同時吸納國際航行船舶加油，達到招航線引貨源的效果，標誌大連環渤海保稅船供油中心基地建設駛入快車道，成為(wei) 助力東(dong) 北亞(ya) 國際航運中心建設的關(guan) 鍵環節。

　　據悉，大連片區繼“保稅混礦監管模式”“進境糧食檢疫全流程監管”創新後，此次兩(liang) 項創新舉(ju) 措再次在全國率先推出，精準解決(jue) 企業(ye) 難點、痛點，將提升大連保稅船供油產(chan) 業(ye) 競爭(zheng) 力及大連港國際船舶服務水平。

　　“集出分供”創新通過合並申請環節、集中辦理審批，將以往供油企業(ye) 一單一裝一供改為(wei) 一裝多供，供油方式更靈活便捷，大大減少供應服務船舶待供時間和出入庫次數，避免往來油耗，有效降低企業(ye) 運營成本，對提升企業(ye) 供油服務時效性、便捷性、合理性、科學性和在供油市場的競爭(zheng) 力具有積極推動作用。據統計，原有監管模式1000艘次的供應量，在“集出分供”監管模式下隻需要143艘次即可完成，壓縮比例達到85.7%。

　　“兩(liang) 倉(cang) 調劑使用”創新是指對保稅倉(cang) 庫和出口監管倉(cang) 庫進行優(you) 化整合，使企業(ye) 可根據實際需求對兩(liang) 者的容量進行動態調整，實現兩(liang) 倉(cang) 政策和功能的疊加。該模式下，倉(cang) 儲(chu) 方式更加靈活，提高了倉(cang) 儲(chu) 罐的利用率，降低空置率，通過庫容調整，無須將國內(nei) 生產(chan) 供船燃料油進行實質性轉倉(cang) 作業(ye) ，預計每年至少能為(wei) 企業(ye) 節省倉(cang) 儲(chu) 租金及轉倉(cang) 倒罐成本420萬(wan) 元。

　　下一步，大連片區還將順應國際產(chan) 業(ye) 發展趨勢，圍繞東(dong) 北亞(ya) 國際航運中心建設繼續深化“放管服”改革，進一步優(you) 化口岸營商環境。