【獵雲(yun) 網（微信號：）】11月13日報道 （編譯：金怡琳）

Walter Diaz是一名來自薩爾瓦多的移民卡車司機，他日複一日地駕駛著自己的18輪大卡車駛向洛杉磯和長灘的大型港口。他對取貨所花費的時間無法確定，是僅(jin) 需半個(ge) 小時，還是要七個(ge) 小時。

Diaz的工資是按工作量支付的，所以他對更多的碼頭機器人的到來表示歡迎，這些機器人能夠加快一個(ge) 港口綜合體(ti) 的周轉時間，該港口運送著全國大約三分之一的進口商品。

“我讚同自動化，”Diaz說，“完全讚同！”

但是，淮南物流 ，成千上萬(wan) 的國際碼頭與(yu) 倉(cang) 庫工會(hui) 工人卻發起了大規模抗議，稱機器人將取代人類的工作。ILWU的成員負責將貨物從(cong) 船上轉移到卡車上，並指揮碼頭交通。41歲的迪亞(ya) 茲(zi) 在碼頭工作了20年，他表示，“工會(hui) 工人從(cong) 來不關(guan) 心司機。當他們(men) 在休息時，我們(men) 必須排隊。如果有了自動化，就不會(hui) 出現這種問題了。”

占地484英畝(mu) 的美國最大的海運碼頭，由丹麥企業(ye) 集團A.P. Moller-Maersk運營，機器人的到來暴露出了南加州兩(liang) 種工人之間的嚴(yan) 重經濟分歧。

一方麵是高薪的工會(hui) 會(hui) 員，其中許多是第三代和第四代碼頭工人。另一方麵是無工會(hui) 組織，主要是移民和說西班牙語的獨立合同工，他們(men) 沒有ILWU工人享有的時薪、加班保障、養(yang) 老金、醫療保險和工作保障。

擁有約9300名注冊(ce) 會(hui) 員的碼頭工會(hui) ，在今年早些時候引起了公眾(zhong) 的注意，他們(men) 通過在聖佩德羅遊行、舉(ju) 辦公眾(zhong) 聽證會(hui) 、向社區請願和獲取民選官員的支持來反對Maersk的計劃。最後，他們(men) 失敗了，因為(wei) 多年來，為(wei) 了獲得更高的工資和更好的福利，ILWU的合同明確允許自動化。

值得注意的是，在四個(ge) 月的軒然大波中，港口的1.3萬(wan) 名卡車司機幾乎沒有參與(yu) 抗議活動。

Maersk 集團的APM Terminals North America首席執行官Wim Lagaay表示：“卡車司機大多沒有工會(hui) 組織，所以他們(men) 不會(hui) 作為(wei) 一個(ge) 集團表決(jue) ，也不會(hui) 作為(wei) 一個(ge) 集團做出政治貢獻。他們(men) 沒有組織、沒有說客，也很難發聲。”

但在Facebook上的私人頁麵上，的確有成千上萬(wan) 的司機。

在Facebook上，卡車司機歡迎自動化的到來，並對碼頭工人和城市政客加以指責。在ILWU與(yu) 其他終端就自動化問題進行高層對話的時候，他們(men) 哀歎自己的無能為(wei) 力。

Facebook上有一篇帖子斥責碼頭工人，說他們(men) 是“在我們(men) 受苦的時候，利用工作優(you) 勢的傻瓜”。他們(men) 以為(wei) 自己是高人一等的，而現在卻是正在哭泣的白癡。他們(men) 知道卡車司機是支持自動化的，所以他們(men) 現在想來和我們(men) 合作。”

還有一個(ge) 帖子“希望自動化開始，然後所有這些懶洋洋的碼頭工人能夠失業(ye) 。”

在Maersk龐大的APM碼頭（也稱為(wei) Pier 400）上，第一批15.24米高的機器人被裝飾成淡藍色，在一堆堆色彩鮮豔的集裝箱上若明若現，集裝箱裏裝著從(cong) 運動鞋、玩具到電腦和汽車零部件等各種物品。在未來三年內(nei) ，100輛無人駕駛跨運車將取代200輛現有的起重機和卡車，這些卡車由大約500名工會(hui) 碼頭工人操作，橫跨26英裏長的道路。這些機器人通過Wi-Fi聽從(cong) 遠程電腦的指令，將貨物運送到停在集裝箱堆場外的卡車上。

預計每天有4000輛卡車進入碼頭，平均周轉時間將減少到35分鍾。在9月，Maersk港口的平均周轉時間最長，平均為(wei) 96分鍾。

在雙港口的13個(ge) 碼頭中，Maersk的碼頭並不是第一個(ge) 引入機器人的。在過去的五年內(nei) ，兩(liang) 個(ge) 較小的站點——長灘集裝箱碼頭（也稱為(wei) Pier E）和洛杉磯港的TraPac——基本上實現了自動化。現在，這兩(liang) 個(ge) 港口的貨物周轉時間最短，不到Maersk APM的一半。

對於(yu) 通過聖佩德羅灣港口進口商品的20萬(wan) 家美國企業(ye) ——從(cong) 沃爾瑪和蘋果這樣的巨頭公司到小型工廠和附近的商店來說，貨物從(cong) 輪船到卡車或火車再到消費者的速度是至關(guan) 重要的。卡車周轉時間是供應鏈物流的一個(ge) 關(guan) 鍵因素，如果港口出現擁堵問題，市場份額就可能被東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸的競爭(zheng) 對手奪走。

Lagaay表示，由於(yu) 高勞動力成本和違反代價(jia) 極高的環境法規，洛杉磯和長灘綜合“是美國最昂貴的碼頭”。現在，隨著巴拿馬運河的拓寬，美國東(dong) 海岸和墨西哥灣沿岸的港口吸引了更多來自亞(ya) 洲的船隻，這些船隻以前隻停泊在南加州。

他說，自動化將使他的碼頭“更具競爭(zheng) 力。如果你不能保持成本競爭(zheng) 力，就會(hui) 失去業(ye) 務。”

港口卡車運輸協會(hui) （Harbor Trucking Assn）的首席執行官Weston LaBar發現，越來越多的司機在擁擠的碼頭使用應用程序係統來減少人工運貨，同時在自動化設備中搶占先機。