物流企業(ye) 要做強做大，打造優(you) 質的服務，離不開數字化的能力。安得智聯首席產(chan) 品官林泰恩博士以為(wei) ，數字化，表麵上是技術和工具，實質是業(ye) 務、流程、組織，背後的核心“人”。站在供給鏈的維度來講，效率、本錢和體(ti) 驗三要素是企業(ye) 永遠不變的運營邏輯，也是行業(ye) 的聚焦點。因此，如何以最快的速度、最短的鏈路、最小的損耗送到消費場景，是安得智聯努力的方向。我們(men) 打造了從(cong) 生產(chan) 物流、一盤貨、城市配送、到送裝一體(ti) 的全鏈路數字化供給鏈解決(jue) 方案，助力生產(chan) 製造以及零售行業(ye) 供給鏈變革。

12月22日，羅戈網舉(ju) 辦了以「數實互生·融生無界」為(wei) 主題的“2022第五屆中國物流科技創新企業(ye) 年會(hui) 暨物流資本雲(yun) 峰會(hui) ”，邀請了數十位來自中國頂尖物流供給鏈企業(ye) 的嘉賓們(men) ，共同分享及探討「物流科技的新機遇以及最新發展趨勢」。

遠程綠色城運運力產(chan) 品負責人聶鵬剛表示，“資產(chan) 運行效率”是企業(ye) 零碳運力升級的核心痛點。這個(ge) 痛點很大一部分來源於(yu) 城配行業(ye) 配送時段的結構性錯配，車輛資產(chan) 存在結構性閑置的題目。綠色城運首先選擇從(cong) 城配領域切進，發布了麵向四大行業(ye) 的運力解決(jue) 方案，並基於(yu) 主機廠強大整車研發製造能力、車聯網的聰明運力治理能力以及全鏈路的供給鏈生態體(ti) 係，持續提升車輛資產(chan) 的運行效率，而這也是綠色城運提出“車即服務”的價(jia) 值主張的基點。

“一硬”和“一軟”可構成“感知-分析-決(jue) 策-執行”的數據閉環，具備了可感知、可計算、可交互、可延展、自決(jue) 策的功能。

上個(ge) 月，遠程新能源商用車團體(ti) 旗下綠色城運服務正式發布，將麵向物流行業(ye) 提供定製化的綜合運力解決(jue) 方案，助力提升車輛資產(chan) 運行效率，實現用車價(jia) 值的最大化。

隨著技術的發展與(yu) 應用,快遞物流業(ye) 邁開了從(cong) 勞動密集型到知識和技術密集型的進程,逐漸闊別“手搬肩扛”的人力時代。在中通快遞團體(ti) 總裁助理孫振華表示，未來快遞的競爭(zheng) 拚的是服務、拚的是體(ti) 驗，背後科技能力的支撐十分關(guan) 鍵。對內(nei) ，技術是降低本錢長期性手段，持續提升體(ti) 驗和效率；對外，前沿技術的突破創新，以及技術的產(chan) 品化，可以幫助企業(ye) 找到新的增長點。中通以快遞起家，經曆了從(cong) 無到有、從(cong) 小到大的階段，發展到現在成為(wei) 綜合物流服務商，已經擁有了非常雄厚的科技氣力。

自動駕駛在物流行業(ye) 中，落地的路徑在哪裏？葦渡科技聯合創始人&COO成勝惠以為(wei) ，越來越多企業(ye) 熟悉到，隻有正向打造出全新的自動駕駛新能源重卡，才能充分發揮自動駕駛技術的能力，為(wei) 物流行業(ye) 帶來真正的降本增效。而幹線物流一直被視為(wei) 自動駕駛首先貿易落地的場景，葦渡科技充分發揮造車新勢力的上風，主攻自動駕駛研發、車輛設計研發、供給鏈治理、銷售、運營與(yu) 運維、保險金融，二手車回收、電池回收及其他生態建設，同步聯合現有OEM整車廠合作生產(chan) 製造，打造輕模式與(yu) 重模式相結合的全新貿易形態。

資深供給鏈專(zhuan) 家、供給鏈暢銷書(shu) 作家卓弘毅在《數字化供給鏈運營參考模型SCOR-DS價(jia) 值解析》分享中提到，在SCOR模型應用中，訂單按時足量交付改善步驟有五個(ge) 步法：第一，分析失效模式，國際物流，識別關(guan) 鍵流程；第二，恢複訂單交付流程的基本狀態；第三，識別交付失效題目的根源；第四，消除交付失效的根源；第五，進一步改善交付和客戶服務水平。

在智能倉(cang) 儲(chu) 物流解決(jue) 方案升級這個(ge) 層麵上，唯智信息副總裁、解決(jue) 方案中心負責人劉成雲(yun) 進行解讀。他以為(wei) ，原有倉(cang) 庫部分是伴隨著前端業(ye) 務單元發展而來，呈現煙囪式布局，當前業(ye) 務邊界在物流場景下越來越多的業(ye) 務被交叉融合。客戶需要更短更快的供給鏈，希看降本增效的同時，增加個(ge) 性化業(ye) 務的支持。唯智通過搭建聰明倉(cang) 儲(chu) 平台，集成製造商的各類軟硬件係統，銜接了倉(cang) 內(nei) 的生產(chan) 工藝流程，實現了物流、實物流、數據流的可視化，大大提升了倉(cang) 儲(chu) 業(ye) 務的自動化、智能化，確保貨品運轉全程的追溯控製。

在本次峰會(hui) 上，中信建投交運物流行業(ye) 首席分析師韓軍(jun) 作為(wei) 開場嘉賓，分享了物流賽道資本市場的風向演變和未來新增量。他表示，交運行業(ye) 底層邏輯從(cong) 需求側(ce) 向供給側(ce) 轉變，行情從(cong) 共振走向分化，近期越來越多的供給鏈服務、物流科技類公司開始走上了上市之路。從(cong) 未來方向上來看，國際化並購會(hui) 越來越多，並向上下遊產(chan) 業(ye) 鏈延伸，實現供給鏈一體(ti) 化。

科技能力對於(yu) 物流供給鏈的重要性不言而喻。它的價(jia) 值不僅(jin) 僅(jin) 是從(cong) 生產(chan) 製造端到消費者真個(ge) 擴大，更多是向產(chan) 業(ye) 化、全球化的方向往給企業(ye) 轉型帶來升級。

2021年12月，國內(nei) 唯一“海陸空”全物流基因中心企業(ye) ——中國物流團體(ti) 成立。作為(wei) 中國物流團體(ti) 數字化的重要氣力，中儲(chu) 智運正以技術創新為(wei) 驅動，為(wei) 客戶構建數字供給鏈新世界。本次大會(hui) ，中儲(chu) 智運總裁助理、戰略研究院院長劉雲(yun) 飛係統先容中儲(chu) 智運的戰略布局及在數字供給鏈領域的創新實踐。他表示，數字供給鏈能力是下一階段企業(ye) 競爭(zheng) 的核心能力。作為(wei) 中國物流團體(ti) 重要的數字化科技氣力，中儲(chu) 智運依托網絡貨運平台，結合區塊鏈技術，構建以數字信用為(wei) 基礎的數字供給鏈平台，為(wei) 客戶提供商貿，物流，金融等各類服務與(yu) 解決(jue) 方案，全麵提升物流與(yu) 供給鏈效率和質量。

在京東(dong) 物流X研究部智能倉(cang) 儲(chu) 產(chan) 品部負責人陳俊虎看來，物流自動化及機器人應用全景，涉及8個(ge) 主要環節，近50類設備，其中存取和分揀等大場景應用豐(feng) 富，其他小場景規模化應用不足，在產(chan) 品、方案上迭代不足。未來的物流機器人不僅(jin) 在倉(cang) 庫內(nei) 應用增加，在其他小場景如服裝進庫、重貨進庫末端配送等也會(hui) 規模化應用，因此麵臨(lin) 的場景將更加複雜化和多元化，機器人對於(yu) 技術的要求、識別環境的能力會(hui) 越來越高。

萬(wan) 緯智能算法中心總經理王子卓表示，萬(wan) 緯依托數物一體(ti) 全域協同模式，打造供給鏈數智化發展的新路徑，並基於(yu) 數據平台，建立冷鏈物流“產(chan) ”“銷”“配”一體(ti) 化發展體(ti) 係，實現全鏈協同、降本增效的發展目標。

會(hui) 議由羅戈網CEO Tracy主持，羅戈研究院長潘永剛在峰會(hui) 上公布了“2022 LOG最具創新力供給鏈&物流科技優(you) 秀企業(ye) ”，並對《2023 LOG中國供給鏈&物流科技創新發展報告》進行了解讀。特別感謝安得智聯、藍幸軟件、中儲(chu) 智運、唯智信息、萬(wan) 緯物流、諾捷科技、中信建投交運、中通快遞、華章物流科技、京東(dong) 物流、葦渡科技、遠程綠色城運等單位對本次會(hui) 議的大力支持。