原中國船舶工業(ye) 總公司副總經理，原中國船舶重工集團公司黨(dang) 組書(shu) 記、總經理黃平濤

　　從(cong) 隻能建造萬(wan) 噸級的散貨船、油船，到如今躋身世界造船第一方陣，中國船舶工業(ye) 實現了迅猛發展。這些年來，圍繞船舶出口需要，我國船舶工業(ye) 堅持走“引進、消化、吸收、再創新”的道路，先後“拿下”多種船型，三大主流船型技術性能指標已達國際先進水平，還形成了一批知名品牌船型，建造質量也廣受好評。日前，原中國船舶工業(ye) 總公司副總經理，原中國船舶重工集團公司黨(dang) 組書(shu) 記、總經理黃平濤接受本報記者采訪時，就我國船舶工業(ye) 承接第一批30萬(wan) 噸超大型油船(VLCC)合同、如何更好地增強國際話語權助力造船強國建設等話題進行了具體(ti) 闡述。

　　船型開發：持續發展的主題

　　船型開發是我國乃至世界船舶工業(ye) 發展的永恒主題，同時也是我國參與(yu) 國際競爭(zheng) 的必要舉(ju) 措。黃平濤回憶說，20世紀60年代中期，商船大型化的趨勢已十分明顯，30萬(wan) 噸VLCC逐漸成為(wei) 國際船舶市場上流行的最大型油船，其設計和建造被日本、韓國的船企壟斷。我國造船人當然也十分向往建造VLCC，但是，在20世紀80年代，我國還沒有10萬(wan) 噸級以上的造船設施，直到1996年在大連香爐礁建成自稱為(wei) 20萬(wan) 噸級實為(wei) 30萬(wan) 噸級船塢後，才有建造30萬(wan) 噸VLCC的條件。

　　1996年前後，曾有過幾家船東(dong) 來參觀洽談訂購VLCC，但在獲知我方沒有建造經驗時，就頭也不回地走了。1998年6月，伊朗國家油船公司就5艘30萬(wan) 噸VLCC項目在世界範圍內(nei) 招標，並特意向我國船企發出招標的邀請。黃平濤解釋說，伊朗國家油船公司作出這樣的決(jue) 定主要有兩(liang) 方麵的原因，一是我國船舶工業(ye) 很早就在伊朗開拓了船舶市場，二是我國船企為(wei) 其建造的某型產(chan) 品深受對方好評，有較大影響。待正式投標之後，我國船企便開始了與(yu) 三菱重工、大宇造船海洋、現代重工、三星重工、漢拿船廠的“爭(zheng) 奪”。

　　據黃平濤回憶，當時，我國對VLCC建造做了一些預先研究工作，有一定的技術儲(chu) 備，但是缺乏VLCC建造成本控製的數據和經驗等，因此，在合同的商務談判中承受著較大的壓力。適逢國際船舶市場因1998年亞(ya) 洲金融危機爆發十分蕭條，各國船企為(wei) 搶奪訂單紛紛降價(jia) ，競爭(zheng) 進入白熱化。後幾經周折和多輪談判，最終，我國於(yu) 1999年8月20日正式“拿下”了這一訂單。

　　黃平濤說，首批5艘30萬(wan) 噸VLCC的交付具有裏程碑意義(yi) ，它標誌著，從(cong) 此我國船舶工業(ye) 能在國際市場上推出自行設計建造的有自主知識產(chan) 權的30萬(wan) 噸VLCC，這不僅(jin) 填補了國內(nei) 的空白，具有創新性，還創造了較高的經濟效益，而且帶動了一些配套設備的升級換代。這批30萬(wan) 噸VLCC的設計和建造獲得了2004年度國家科技進步獎二等獎。

　　近年來，依靠科技進步、創新驅動，我國船舶工業(ye) 自主創新能力得到了極大的提升，在三大主流船型的研製上可謂是碩果累累，同時還在高新技術船舶研發方麵取得了重大突破，國產(chan) 大型郵輪更是於(yu) 日前正式開工，全麵進入實質性建造階段。這些為(wei) 增強我國船舶工業(ye) 的國際競爭(zheng) 力提供了源源不斷的動力。

　　國際標準：良性競爭(zheng) 的“尺子”

　　國際標準是世界通用的技術語言，同時更是船企在複雜多變的市場形勢下開展良性競爭(zheng) 的“尺子”。黃平濤說，在進入國際市場之初，為(wei) 適應設計建造出口船的需要，我國船舶工業(ye) 翻譯出版了英、德、美等國際船級社的各種規範，搜集整理了有關(guan) 國家船舶法定檢驗機構的法規、世界主要通航國家航行規則、港口碼頭安全條例、國際海事組織有關(guan) 公約等，並在此基礎上形成了我國船舶工業(ye) 的技術標準。同時，船企還會(hui) 不斷地根據國際相關(guan) 新標準、新要求及時地開發新的建造技術、改變工藝。

　　黃平濤認為(wei) ，按照國際標準造船是參與(yu) 國際市場競爭(zheng) 的必要條件。經過這些年的發展，我國船舶標準化工作取得了不錯的成績，從(cong) 消化吸收國際標準、采用國外先進標準起步，逐步發展到承擔國際標準的製定、修訂工作，一些國家標準還被國際相關(guan) 組織確認為(wei) 國際標準，這些成為(wei) 我國船舶工業(ye) 走向國際市場的重要基礎。作為(wei) 造船大國，我國在船舶建造質量和水平上已具備了較強的國際競爭(zheng) 力，在國際標準化方麵已開始由“被動參與(yu) ”轉為(wei) “主動引領”，在一些國際船舶學術和技術組織中起著重要作用，在國際海事組織中也有了一定的話語權，這些都是我國造船業(ye) 快速發展的必然結果，也是我國向造船強國邁進的一種標誌。我們(men) 還需繼續加強國際間合作，深度參與(yu) 國際間有關(guan) 造船業(ye) 的相關(guan) 工作，以高標準助力我國成為(wei) 造船強國。

　　舉(ju) 辦國際海事盛會(hui) 、邀請各國船企到我國共商海事熱點話題，就是增強國際合作的良好契機。中國國際海事會(hui) 展創辦於(yu) 改革開放初期，在為(wei) 加強我國船企與(yu) 國際接軌的過程中起到了重要的作用。今年是該盛會(hui) 創辦20屆40周年的重要節點，黃平濤表示，中國造船工程學會(hui) 對創辦國際海事會(hui) 議作出了重要貢獻，希望其持續推動我國船舶工業(ye) 加快由大變強的步伐，實現高質量發展。