據彭博社報道，波音公司的737MAX或許正在逐步向複飛邁進，但危機遠遠沒有結束。

　　波音於(yu) 周一（11月11日）表示，它的目標仍然是讓737MAX飛機更新在本季度獲得FAA的認證，這樣波音就能在12月開始交付737MAX。敲定飛行員訓練要求可能另外還需要幾周時間，這將意味著從(cong) 技術上說，航空公司最早要到1月才能獲準複飛737MAX。到時，航空公司還需要更多時間將存放的737MAX拿出來並實施上述訓練。

　　西南航空與(yu) 美國航空上周表示，它們(men) 計劃要到明年3月初才會(hui) 複飛737MAX，這距737MAX被全球禁飛差不多隔了整整一年。

　　這與(yu) 波音此前預測737MAX將在第四季度複飛的表態相比也有變化。雖然波音CEO Dennis Muilenburg此前警告，737MAX在各個(ge) 地區的複飛可能是“分階段進行的”，但現在看來，FAA的批準流程也將分幾步進行。

　　盡管如此，投資者仍將波音12月恢複交付737MAX視為(wei) 利好消息。波音已經沒有多少時間可以等待了。據《華爾街日報》報道，波音隻剩下兩(liang) 個(ge) 月產(chan) 能的存放空間了，屆時波音將不得不探索其它存儲(chu) 選項來存放大量無法交付的737MAX。最壞情況，737MAX複飛如果持續延誤下去，可能會(hui) 迫使波音減產(chan) 或停產(chan) 737MAX。

　　讓737MAX複飛或許是波音最緊迫的任務，但這並不是終點。即便波音能夠在飛行員訓練要求敲定之前就交付737MAX，但試圖每月交付30-40架飛機，同時維持目前每月42架的生產(chan) 速度，從(cong) 成本與(yu) 人力資本上講，可能成為(wei) 一個(ge) “物流噩夢”。另外，還有向航空公司進行賠償(chang) 的問題。

　　總之，737MAX危機帶來的後果是持久的，包括更嚴(yan) 格的監管審查、對政府迄今為(wei) 止坐視航空業(ye) 整合大潮的態度的重新審視，等等。

　　《波音737MAX或將恢複交付 但衝(chong) 擊仍將延續》原文