具體(ti) 來看，國航全年回股淨虧(kui) 損約為(wei) 370億(yi) 元到395億(yi) 元，上年同期淨虧(kui) 損166.42億(yi) 元。東(dong) 航回股淨虧(kui) 損約為(wei) 360億(yi) 元到390億(yi) 元，上年同期淨虧(kui) 損122.14億(yi) 元。南航回股淨虧(kui) 損預計303億(yi) 元到332億(yi) 元，上年同期虧(kui) 損121.03億(yi) 元。年齡航空回股淨虧(kui) 損約為(wei) 23.5億(yi) 元到26億(yi) 元，上年同期淨利0.39億(yi) 元。吉祥航空回股虧(kui) 損約為(wei) 35.7億(yi) 元到42.3億(yi) 元，上年同期虧(kui) 損4.98億(yi) 元。海航回股淨虧(kui) 損185億(yi) 元到220億(yi) 元，上年同期淨利47.2億(yi) 元。華夏航空淨虧(kui) 損17億(yi) 元到19.8億(yi) 元，上年同期虧(kui) 損0.99億(yi) 元。山東(dong) 航空淨虧(kui) 損62億(yi) 元到76.2億(yi) 元，上年同期虧(kui) 損18.14億(yi) 元。

　　另外國際航協表示，預計2023年布倫(lun) 特原油價(jia) 格在92.3美元/桶，低於(yu) 2022年的均勻103.2美元/桶，航油均勻價(jia) 格預計為(wei) 111.9美元/桶，低於(yu) 2022年的138.8美元/桶。由於(yu) 燃料本錢占航空公司運營本錢比例較高，油價(jia) 降低也將意味著航企本錢壓力將有所緩解。

　　機場方麵，上海機場預計虧(kui) 損28.4億(yi) -29.9億(yi) 元，上年虧(kui) 損17.11億(yi) ，深圳機場預計虧(kui) 損10.76億(yi) -11.76億(yi) ，上年虧(kui) 損0.34億(yi) 白雲(yun) 機場預計虧(kui) 損9.98億(yi) -12.20億(yi) ，海運費，上年虧(kui) 損4.06億(yi) ，廈門空港預計盈利0.21-0.31億(yi) ，上年盈利1.42億(yi) 。 

　　多家航空公司在公告中均提到了導致業(ye) 績虧(kui) 損的原因，2022年全年全國疫情多地散發及局部爆發、封控、國際線“五個(ge) 一”政策等因素嚴(yan) 重影響旅客出行意願，導致航班量、客座率等一直處於(yu) 低位運行狀態。油價(jia) 攀升、匯率波動進一步加至公司虧(kui) 損幅度。不過自今年1月8日起，取消進境核酸檢測和集中隔離、優(you) 化內(nei) 地與(yu) 港澳職員往來，多家航司也於(yu) 2022年底起密集公布新增及加密國際、地區航班。預計公司2023年業(ye) 績將逐步恢複正常。

　　展看2023年，民航有看迎來明顯複蘇。根據民航局安排，2023年年初全國民航工作會(hui) 議確定的目標是，2023年力爭(zheng) 完成運輸總周轉量976億(yi) 噸公裏，旅客運輸量4.6億(yi) 人次，貨郵運輸量617萬(wan) 噸，總體(ti) 恢複至疫情前75%左右水平，力爭(zheng) 實現盈虧(kui) 平衡。措施方麵，民航還將鼓勵大型骨幹航空公司打造關(guan) 鍵間空中快線，鼓勵中小航空公司專(zhuan) 注支線市場，穩妥有序恢複國際航空市場；拓展空鐵聯運服務；持續推進短途運輸、醫療救護、應急救援、無人機物流試點；強化綜合關(guan) 鍵機場航空物流能效，促進航空貨運穩健發展。

　　隨著多重政策利好開釋後的第一個(ge) 春節假期，民航出行市場迎來強勁複蘇。據飛常準大數據統計，2023年春節假期國內(nei) 客運航班量相比2022年春節同期，同比增長34.68%，已恢複至2019年春節同在即九成水平。另一方麵，國際航線有了明顯反彈，鐵路運輸 上海空運，春節假期間國際及地區航線實際執飛客運航班量2048班次，相比2022年春節同期增長144.39%。

　　民航資源網2023年1月30日消息：1月30日晚間多家航企相繼表露了2022年業(ye) 績預告，南方航空、中國國航、東(dong) 方航空、年齡航空、吉祥航空、海航控股、華夏航空、山東(dong) 航空等八大航司合計預虧(kui) 近1356.2億(yi) 元到1501.3億(yi) 元之間。上海機場、白雲(yun) 機場深圳機場等3家機場合計預虧(kui) 49億(yi) -53.8億(yi) ，其中，廈門空港成為(wei) 12家上市航企中，唯一在往年盈利的。