11月5至8日，由中國建築學會(hui) 、慕尼黑博覽集團和中聯慕尼（北京）國際會(hui) 展有限公司三方聯合打造的CADE建築設計博覽會(hui) 2019，於(yu) 上海新國際博覽中心（浦東(dong) ）揭幕。

　　活動期間，北京市建築設計研究院有限公司副總建築師、機場建築研究中心主任、北京大興(xing) 國際機場設計項目總負責人王曉群接受了21世紀經濟報道記者的采訪，詳細解讀了北京新機場在設計、建造的幕後故事。

　　王曉群告訴記者，大興(xing) 機場在建設過程中，麵臨(lin) 很多技術上的難點，尤其是機場建築的大空間、大跨度設計，為(wei) 施工帶來了很大的挑戰。如機場核心區18萬(wan) 平米，僅(jin) 以8根C型柱為(wei) 主來支撐如此龐大的一個(ge) 結構體(ti) ，最大的跨度在核心區，兩(liang) 顆C型柱之間僅(jin) 有180米，這是大興(xing) 機場在實際施工過程中麵臨(lin) 的最大挑戰之一。

　　21世紀：在大興(xing) 機場外形設計公布之初引起了很多人關(guan) 注，大興(xing) 機場在設計輸出的靈感來源，又秉持著什麽(me) 樣的一個(ge) 理念去建造機場？

　　王曉群：大興(xing) 機場最初的設計方案是通過國際征集確定的一個(ge) 大的規劃方案，通過國際招標，確定的一個(ge) 規劃形態。應該說整個(ge) 公布的方案也是集合了各家的智慧。

　　當然它最核心的出發點，還是從(cong) 機場的最基礎的功能，最核心的功能出發的，由主樓和五條直廊，還有一條路側(ce) 直廊構成，把所有的處理設施都集中起來，使得機場的容量非常大，能帶動7200萬(wan) 人次旅客吞吐量。

　　從(cong) 布局上是五條放射性的候機室，從(cong) 出發點能夠接駁更多的停機位，同時控製旅客行走的距離。還有集合了一些類似酒店、辦公、商業(ye) 等服務功能，為(wei) 航站樓近距離的提供住宿、辦公場所等服務，這也是航站樓非常重要的一個(ge) 功能擴展。

　　當然造型上經過了很多的變化，但最終是形成一種以曲線曲麵為(wei) 特征的形態，大家對它有一些美好的想象，如鳳凰、海星等，這些我們(men) 都非常樂(le) 於(yu) 見到這樣的一種描述。

　　21世紀：相較於(yu) 北京首都國際機場，大興(xing) 機場在建設的時候有什麽(me) 優(you) 勢，或者有哪些創新和突破？

　　王曉群：建築更集中了，他實際上是很大的一個(ge) 挑戰。要把這麽(me) 東(dong) 西裝在一個(ge) 樓裏邊，能不能擺得開、能不能擺得好，這是一個(ge) 非常大的一個(ge) 挑戰。

　　在這裏你可以看到，我們(men) 用了兩(liang) 層出發的一個(ge) 非常特殊的布置方式，有兩(liang) 層出港的高架橋、有兩(liang) 個(ge) 出港層，當然我們(men) 把它分配成傳(chuan) 統的值機和快捷出港的概念，包含兩(liang) 個(ge) 到達層，以及實現國內(nei) 與(yu) 國際分層，這樣通過多樓層才能把7000多萬(wan) 的旅客吞吐量所需要的設施全部裝下。

　　就跟首都機場相比，很多旅客在抱怨T3需要“走很遠”。其實從(cong) T2的時候就開始抱怨，因此大家對這方麵的反應還是比較大的，因此新機場的容量更大了，我們(men) 怎麽(me) 讓旅客緩解他遠距離行走的問題呢？所以就采用了這種放射型的造型結構，其從(cong) 中心點走到最遠的登機口也就是600米，對於(yu) 這麽(me) 大容量的航站樓來說，還是非常不容易的一件事。

　　從(cong) 建築上來看，大興(xing) 機場也是有非常大的突破。因為(wei) T3的共享空間模式還是對國內(nei) 後建的機場產(chan) 生非常大的影響，在這個(ge) 基礎上還是有很大的創新空間和變化。你可以看到通過C形柱的支撐形成的空間變化還是非常的大，從(cong) 空間形態上它不是一個(ge) 均質的空間。新機場是結合裏邊的功能區，實際上對空間做了比較大的變化處理，建築上也就形成了大興(xing) 機場自己的一種特點。另外，在航站樓建築中，也加入了很多節能綠色環保的理念。

　　21世紀：大型機場的結構本身就有它的獨特性。在建造過程中是否遇到一些困難，在內(nei) 部的設施和管理體(ti) 係上，做了怎樣的一個(ge) 升級？

　　王曉群：從(cong) 設計角度來講，最大的一個(ge) 困難是如何把這麽(me) 多設施、這麽(me) 大的容量集中在一起。一個(ge) 是從(cong) 功能組織上難度加大很多，另外從(cong) 整個(ge) 建築體(ti) 係上它的結構、機電等這些體(ti) 係、建築係統上都增大了很多難度。

　　針對這些難度，實際上航站樓采取了一種分層的做法，就是把設施分布在各個(ge) 樓層，同時在同一個(ge) 平麵上還有分區的做法，每個(ge) 區都有自己的出入口。辦票、安檢、商業(ye) 區、候機，所以說它實際上是兩(liang) 個(ge) 國內(nei) 航站樓拚合在一起，中間夾著國內(nei) 國際的航站樓。

　　另外，在軌道層麵值機方麵，乘坐軌道交通來的旅客，不用從(cong) 地下上來（就是不用再上一層樓），到了站廳以後，就可以在那裏辦理托運行李、安檢，然後坐扶梯直達二層，這個(ge) 功能是通過豎向的分層和平麵的分區兩(liang) 個(ge) 基本的辦法來解決(jue) 。