對於(yu) 空客，波音等飛機製造商來說，目前麵臨(lin) 的挑戰還包括全球貿易摩擦帶來的不確定性。

　　最近一周對於(yu) 空中客車公司首席執行官傅裏來說是非常繁忙的一周，不僅(jin) 隨法國總統馬克龍一起參加了第二屆進口博覽會(hui) ，還與(yu) 中國的合作夥(huo) 伴簽署了新的合作協議。

　　昨天，在中國國家主席習(xi) 近平和法國總統馬克龍的共同見證下，國家發改委與(yu) 空客公司簽署了《關(guan) 於(yu) 進一步發展工業(ye) 合作的諒解備忘錄》，計劃將在天津的空客A320係列飛機總裝線的產(chan) 能提高50%。此外，從(cong) 2020年下半年起，空客天津寬體(ti) 飛機完成和交付中心將開始A350XWB寬體(ti) 飛機的客艙安裝、飛機噴漆等工作，計劃於(yu) 2021年交付首架A350飛機。

　　“最新簽訂的合作諒解備忘錄，確定了我們(men) 與(yu) 中國的合作夥(huo) 伴未來十年的合作新框架，”傅裏說，“過去20年，空客在中國的市場份額從(cong) 15%增長到50%，目前生產(chan) 的20%左右的飛機都是交付給中國，一個(ge) 原因是客戶的充分認可，另一方麵也與(yu) 中航工業(ye) 等合資共贏的方式有關(guan) ，因此，未來這樣的合作方式會(hui) 繼續推進。”

　　是否受益737max停飛

　　相比競爭(zheng) 對手們(men) ，空客在中國的合作模式更加深入，不僅(jin) 銷售飛機，還把總裝線拓展到了中國。

　　2008年，空客在天津興(xing) 建了其在歐洲之外的第一條總裝線，自2008年9月投入運營以來，空客天津A320係列飛機總裝線已經向包括中國在內(nei) 的亞(ya) 洲客戶交付了450架A320係列飛機。

　　而受737MAX全球停飛事件影響，波音暫停了737MAX飛機的交付，對直接競爭(zheng) 機型空客320來說，似乎出現了更大的機會(hui) 。

　　然而，傅裏卻坦陳，737MAX出現問題，對空客來說沒有什麽(me) 影響，“換句話說就是我們(men) 並沒有從(cong) 中獲利。目前我們(men) 的單通道飛機儲(chu) 備訂單超過6000架，2024年的生產(chan) 機位已經全部售空，相反我們(men) 也承受了很大的壓力，一是客戶希望更準時交付，二是公眾(zhong) 對飛機安全更加敏感，三是各國適航局方也產(chan) 生協作問題。”

　　值得注意的是，盡管空客一直在提高A320neo係列的產(chan) 能，但部分供應鏈的生產(chan) 壓力，仍造成了A320neo係列的交付延遲。空客也曾在今年一季報中表示，正在努力提高其內(nei) 部工業(ye) 係統的執行力，並監控發動機性能。

　　傅裏也指出，空客320neo係列麵臨(lin) 的挑戰主要是生產(chan) 如何進一步提速，“我們(men) 一方麵要通過生產(chan) 滿足行業(ye) 需求，另一方麵要保證安全和質量，以發動機為(wei) 例，新的發動機油耗有了跨時代的節約，但交付節奏的確麵臨(lin) 問題，這也是我們(men) 全行業(ye) 麵臨(lin) 的挑戰。”

　　未來的新機型

　　對於(yu) 空客，波音等飛機製造商來說，目前麵臨(lin) 的挑戰還包括全球貿易摩擦帶來的不確定性。不久前，美國就對歐盟開出百億(yi) 稅單，其中也包括對空客飛機加收10%的關(guan) 稅。

　　對於(yu) 征稅帶來的影響，傅裏認為(wei) 對歐洲來說的確是不利的消息，但由於(yu) 空客也有大量采購在美國，對美國行業(ye) 也有衝(chong) 擊。“我們(men) 認為(wei) 目前的做法是兩(liang) 敗俱傷(shang) ，希望美歐能夠解決(jue) 這個(ge) 問題。中美也有關(guan) 稅衝(chong) 突，美國把關(guan) 稅作為(wei) 武器是非常危險的做法，對自己也不利。”

　　傅裏進一步指出，全球正在發生的貿易摩擦，影響是多方麵的，包括對全球經濟，以及航空業(ye) 的影響。“單通道飛機目前還沒有看到影響，但寬體(ti) 飛機的需求已經有減緩的跡象，具體(ti) 到空客來說，窄體(ti) 機在持續生產(chan) 提速，但寬體(ti) 機也在看是否會(hui) 受影響，我們(men) 一直呼籲各方創造開放性的世界貿易環境，最終找到合理的解決(jue) 方案。”

　　提到寬體(ti) 機，空客在年初宣布，其巨無霸寬體(ti) 機A380將於(yu) 2021年結束交付，這意味著，2001年啟動，2006年交付的A380，將於(yu) 2021年正式停產(chan) ，對於(yu) 未來是否會(hui) 研發新的機型，傅裏則表示，短期內(nei) 空客應該不會(hui) 重新研發一款新機型，但空客也在持續推出新產(chan) 品，主要是基於(yu) 空客目前的四款機型現有係統的升級。

　　值得注意的是，空客最新的350-1000和330-900已經正式投入運營，主要是對客艙或發動全新設計，而最新推出的321XLR低油耗窄體(ti) 遠程客機，使更多二線洲際對飛成為(wei) 可能。

　　“對於(yu) 飛機的創新，預計未來會(hui) 集中在三個(ge) 領域，一是動力係統的創新，生產(chan) 高度的自動化，因為(wei) 目前的飛機製造產(chan) 量需要不斷提高，二是飛機聯網和數字化，相關(guan) 大數據有廣泛的應用場景，三是飛機的去碳化，保護環境是大家麵臨(lin) 的共同問題。“傅裏說，未來會(hui) 出現的飛機，跟我們(men) 曾經想象的飛機會(hui) 完全不一樣。