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不中斷變化的貿易格式“放大”了需求，預計今年汽車海運裏程數將增長14%，海運報價(jia)
國際快遞，比疫情之前的水平高出2%（均勻運距增加6%，達到約6900英裏）。這在很大程度上是由中國長間隔出口（尤其是對歐洲）激增推動的，今年中國長間隔出口將占全球海運裏程增長量的50%以上。此外，汽車船港口擁堵指數顯示，到目前為(wei) 止，國際物流，2022年全球在港均勻運力為(wei) 26.5%（2021年為(wei) 25.2%），而疫情前（2016-2019年）為(wei) 23%。第四季度該數占有所降低，但仍高於(yu) 疫情前的水平。與(yu) 此同時，船隊增長率極為(wei) 有限，截至11月，汽車船運力僅(jin) 較2018年初增長0.4%。
汽車船運輸市場在2010年代的大部分時間裏都不溫不火，2020年新冠肺炎疫情的暴發對市場帶來衝(chong) 擊，之後的2021和2022年市場出現快速反彈。船舶運營商報告稱，目前租船市場創出新紀錄，6500 CEU 的1年期TC指導費率達到105000美元/天，是此前紀錄2008年第二季度運價(jia) 的2倍。現在簽訂的租船合同多為(wei) 多年期合同，而且大部分船隊都用於(yu) 長協貿易。
運輸市場的複蘇反映出市場對船舶的強勁需求。盡管由於供給鏈中中斷和零部件短缺導致2022年初的汽車海運貿易量遠低於疫情前的水平，但隨著這些題目的緩解，海運量呈直線上升趨勢。2022年前10個月，全球汽車海運月度指標（SIN TSID 547359）同比增長7%；10月份已較疫情前（2019年）水平高出3%。2022年，全球汽車海運貿易量預計增長8%，達到2030萬輛，與2019年相比增長5%。來源：Clarksons
展看未來，影響市場走勢的因素包括需求、貿易格式和電動汽車消費轉變、宏觀經濟遠景和船隊效率等。更多分析可參見克拉克森即將發布的《汽車船貿易與(yu) 運輸》報告。
今年以來，汽車海運市場不中斷刷新曆史紀錄，租船費率飆升至曆史新高。克拉克森分析了推動該板塊明顯增長的關(guan) 鍵因素以及其他主要趨勢。
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