圖：SC4697飛行軌跡

　　冬春航季換季伊始，部分機場已開始受低雲(yun) 低能見度天氣影響。11月7日早上05:00，西安受大霧影響，能見度為(wei) 300米，垂直能見度60米，跑道視程（RVR）在175-225米之間波動。山東(dong) 航空運行風險控製中心簽派員監控到此情況，立刻谘詢西安機場氣象部門和簽派氣象席位後續天氣趨勢，得知西安機場大霧，RVR200-400m，預計08：30-09：00後RVR穩定550m以上。簽派員在檢查飛機具備HUD設備、飛行員具備HUD資質後，考慮到早出港航班落地時間較早，放行風險控製席位、控製協調席位立刻製定航班的放行策略：對機組進行天氣講解，航班多加額外燃油用以等待，將航班控至07：00後起飛，並通知西安機場啟動HUD標準II類低能見落地程序，按照標準II著陸標準放行航班。

　　06:44，擁有HUD運行能力的SC4697（青島-西安）航班上客完畢並關(guan) 閉艙門，飛機隨即滑入跑道。07：00，西安機場實況氣象報文顯示能見度為(wei) 800米，垂直能見度120米，跑道視程（RVR）在500米以上。

　　07:03，SC4697起飛，08:00西安機場發布實況報文：METAR ZLXY 070000Z 00000MPS 0400 R23R/0350V0500U R23L/0225N FG VV002 08/08 Q1024 BECMG TL0100 0600=。西安機場能見度突然下降，但是滿足II類著陸標準，簽派員立刻將最新報文上傳(chuan) 機組，並向機組通報西安已啟動HUD標準II類程序，評估油量和備降場太原穩定可靠後，將決(jue) 策建議通過ACARS上傳(chuan) 機長：以預計西安落地剩油5噸時決(jue) 斷，備降場太原。

　　在長達四十分鍾的等待過程中，前往西安的航班陸續備降，經過簽派員與(yu) 機組、管製部門的不斷溝通，SC4697（青島-西安）航班於(yu) 09:30使用西安23L跑道HUD特殊批準II類RVR350M的標準落地，完成了11月7日早上西安機場大霧下的首落！

　　山航作為(wei) 國內(nei) 第一家運行HUD設備的航空公司，率先獲得了使用HUD在國內(nei) 多個(ge) 機場實施HUD特殊批準I類落地、HUD特殊批準II類落地、HUD200米起飛、HUD150米起飛的資格。HUD的使用降低了降落標準，很大程度上提高了航班正點率。同等條件下，沒有安裝HUD的飛機無法降落，而山航利用HUD技術，安全、正點地保證了航班的起降，避免了不必要的備降或返航。