圖：大興(xing) 機場鳥瞰圖

　　曆時4年半，北京大興(xing) 國際機場於(yu) 6月30日正式竣工，9月底將投入運營，各家航空公司也陸續公布了在新機場的航線投入計劃。

　　國航、東(dong) 航和南航三大航的“明爭(zheng) 暗鬥”是大興(xing) 機場轉場投運中最引人關(guan) 注的看點，原本按照《北京大興(xing) 國際機場轉場投運及“一市兩(liang) 場”航班時刻資源配置方案》，東(dong) 航、南航等天合聯盟的航司都將轉場至大興(xing) ，且不允許國內(nei) 航司兩(liang) 場運行，對此業(ye) 界普遍認為(wei) 受影響最大的將是東(dong) 航，被視為(wei) 黃金航線的京滬快線有一半掌握在該航司手中，若搬至定位於(yu) 覆蓋京津翼地區且位置離市區更遠的大興(xing) 機場，無疑將損失大量往返於(yu) 北京上海的商務客，意味著將這一航線資源拱手相讓給了國航。

　　為(wei) 此，東(dong) 航一直在爭(zheng) 取將京滬線留在首都機場，好在4月份民航局一紙《關(guan) 於(yu) 東(dong) 航“京滬快線”安排有關(guan) 問題的通知》宣布京滬線留守首都機場，讓東(dong) 航終於(yu) 鬆了口氣，不過東(dong) 航也為(wei) 此付出了大興(xing) 機場航班時刻占有比例從(cong) 40%減少為(wei) 30%的代價(jia) ，少掉的10%讓給了國航。

　　在北方市場並無優(you) 勢的南航無意在首都機場與(yu) 兩(liang) 強纏鬥，早早就確定了以大興(xing) 機場為(wei) 契機重新發力的策略。南航拿到了大興(xing) 機場40%的時刻資源（不包括旗下的四川航空、河北航空），將成為(wei) 該機場最大的基地航司。

　　各家航司的轉場投運情況如下：

　　· 國航係（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內(nei) 蒙、北京航、大連航）留守首都機場，但國航在大興(xing) 有10%航班時刻；

　　· 東(dong) 航係（東(dong) 航、上航、中聯航、東(dong) 航江蘇、東(dong) 航雲(yun) 南、東(dong) 航武漢）轉場大興(xing) ，但東(dong) 航的京滬快線留守首都機場；

　　· 南航係（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）轉場大興(xing) ；

　　· 海航、大新華航等留守首都機場；

　　· 首都航空轉場大興(xing) ；

　　· 其他國內(nei) 航司可選擇首都機場或大興(xing) 機場任一機場運行，但不得兩(liang) 場運行；

　　· 允許外航及港澳台地區航空公司自行選擇運行機場包括兩(liang) 場運行。

　　細心的讀者可能發現了，三大航都是連同旗下子公司一起轉場或保留，隻有海航係是例外，海南航空和旗下的首都航空，一個(ge) 留在了首都機場，一個(ge) 將搬至大興(xing) ，至於(yu) 海航旗下的天津航空、香港航空等，文件中並未給出具體(ti) 的分配方案。

　　外航雖說可行選擇，但考慮到同聯盟轉機、協同運行的效率問題，多半會(hui) 跟著境內(nei) 同聯盟的航司走，比如與(yu) 國航同為(wei) 星空聯盟的全日空、美聯航等以及國航持股的國泰應該都會(hui) 留在首都機場，天合聯盟的航司大概率會(hui) 跟著東(dong) 航去大興(xing) 。

　　那麽(me) 是不是9月底大興(xing) 投入運營後，乘坐南航或東(dong) 航的乘客都要從(cong) 大興(xing) 出發了？

　　事實上，隻有以南苑機場為(wei) 基地的中聯航，因為(wei) 該機場將在大興(xing) 機場正式啟用後關(guan) 閉，將在10月10日航行情報資料生效後全部轉場，其他需要轉場的航司將從(cong) 大興(xing) 機場投運之日起，在五個(ge) 航季內(nei) 陸續完成轉場，具體(ti) 如下:

　　· 2019年10月27日-2020年3月28日，東(dong) 航、南航至少完成10%航班轉場，河北航在大興(xing) 新增部分航班，首都航空一次性完成全部轉場投運；

　　· 2020年3月29日-2020年10月24日，東(dong) 航、南航完成該航季60%航班轉場，廈航、重慶航一次性完成全部轉場投運，河北航在大興(xing) 新增部分航班；

　　· 2020年10月25日-2021年3月27日，東(dong) 航、南航完成該航季80%航班轉場，其中本公司剩餘(yu) 國際航班量全部完成轉場投運；

　　· 2021年3月28日-2021年10月30日，東(dong) 航、南航完成該航季100%航班轉場，上海航空一次性完成全部轉場投運。

　　也就是說，在明年3月28日之前，東(dong) 航和南航的乘客基本不受影響，之後購買(mai) 這兩(liang) 家航司機票的乘客就要多留個(ge) 心眼了，國航10%的航班時刻目前尚未有明確的轉場時間。

　　擁有兩(liang) 個(ge) 樞紐機場對於(yu) 城市的發展和居民的出行都是好事，隻不過今後跑錯機場的烏(wu) 龍怕是也免不了。