德魯裏評估的世界集裝箱指數（World container Index）顯示，上周，所有來自亞(ya) 洲的航線上，東(dong) 西走向的主要集裝箱交易的海運現貨運費大幅上漲，其中亞(ya) 歐航線的運費漲幅尤其強勁。盡管與(yu) 2018年同期相比，平均費率仍下降了17%，但德魯裏綜合指數上周上漲了13.6%，至每40英尺集裝箱1417美元，比每40英尺集裝箱1407美元的5年平均水平高出10美元左右。德魯裏指出：“從(cong) 亞(ya) 洲出發的所有航線的運價(jia) 都有顯著增長。”從(cong) 上海到鹿特丹的運費上漲了30%，達到每40英尺箱1560美元。同樣，上海熱那亞(ya) 的匯率也從(cong) 上周的每feu 1391美元升至209美元，達到1600美元。“此外，從(cong) 上海到洛杉磯的運費上漲了12%，至1569美元，從(cong) 上海到紐約的運費上漲了130美元，達到2526美元一個(ge) 40英尺的集裝箱。”德魯裏預計本周利率將繼續上升。

　　與(yu) 此同時，根據數字費率專(zhuan) 家Xeneta的數據，10月份各船公司的長期合同海運費繼續呈下降趨勢。來自這家總部位於(yu) 奧斯陸的公司的XSI （Xeneta航運指數）公開指數的最新貨運數據顯示，隨著行業(ye) 進入關(guan) 鍵的季節性月份，合同運費率持續下降。“自夏初以來，一些主要航線的運價(jia) 一直在穩步下滑，但尚未跌破一年前的水平，今年年初也沒有，”謝尼塔指出。該公司的XSI報告了長期合同市場，在2019年10月期間進一步下降2.2%，達到110.74點，但這一水平仍比一年前（2018年10月底）高1.5%，比年初報告的水平高2.2%。Xeneta的指數使用了來自大眾(zhong) 的航運數據，涵蓋了超過16萬(wan) 個(ge) 港口到港口的配對和1.1億(yi) 個(ge) 數據點。該公司首席執行官帕特裏克.伯格隆德（Patrik Berglund）表示，未來幾個(ge) 月可能對關(guan) 鍵貿易航線的合同談判至關(guan) 重要，11月遠東(dong) -北歐貿易航線和跨太平洋航線的常規票價(jia) 將大幅上調。他表示：“這些航線的現貨價(jia) 格繼續呈下降趨勢，因此，船公司將在費率談判和2020年出台新的低硫燃料規定之前，為(wei) 自己定下更為(wei) 積極的基調，這可能導致燃油成本上升。”盡管船公司麵臨(lin) 困難，但伯格倫(lun) 德指出，馬士基仍能將全年盈利（EBITDA）預期從(cong) 50億(yi) 美元上調至54億(yi) 至58億(yi) 美元。丹麥線將預測的改善歸因於(yu) 可靠性和產(chan) 能管理，以及利潤率的持續改善——包括燃油價(jia) 格的下降，IFO（中間燃料油）價(jia) 格自4月份以來穩步下降。盡管整體(ti) XSI指數顯示持續下滑，但Berglund表示，在研究去年更多地區進出口數據趨勢時，細節才是關(guan) 鍵。他說，目前的指數仍不穩定，但運費率下降的整體(ti) 趨勢可能仍將持續一段時間，盡管船公司已盡了最大努力。經濟和地緣政治的不穩定，比如英國退歐（Brexit）的進一步推遲，以及美國與(yu) 中國之間的貿易戰現在已持續到年底，將增加托運人和貨運代理密切關(guan) 注運價(jia) 的必要性。