雙碳戰略下，我國能源結構持續向低碳化發展，商用車碳排在汽車總碳排量中占比56%，成為(wei) 交通領域推動碳減排的重中之重。二十大報告進一步明確：“積極穩妥推進碳達峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅持先立後破，有計劃分步驟實施碳達峰行動”。

2021年至今，中國新能源汽車產(chan) 業(ye) 發生了翻天覆地的變化，2022年1～10月，我國新能源汽車實現銷量528萬(wan) 輛，同比增長1.1倍，滲透率更是達到24%。乘用車市場的變化，國際貨運 空運價(jia) 格，為(wei) 商用車新能源轉型提供了很多思考，也證實新能源汽車產(chan) 業(ye) 變遷的速率不是勻速前進，而是在某一節點爆發式發展。商用車新能源發展的緊迫性與(yu) 必要性，已是不爭(zheng) 的事實。

新能源乘用車市場的飛速發展，有效帶動了上下遊產(chan) 業(ye) 鏈的迅速發展，而強大的產(chan) 業(ye) 鏈基礎，已經實現乘商共享，為(wei) 中國新能源汽車保駕護航，不中斷孕育新的發展機遇；同時，隨著技術的進步，行業(ye) 成熟度的進步，商用車客戶心理正在發生變化，新能源商用車已實現“破壁”，進進成長期，因此，如何捉住新能源商用車轉型機遇，是時代與(yu) 市場向以福田汽車為(wei) 代表的中國商用車企提出的新課題。麵對商用車新能源轉型的重要窗口，福田汽車高度重視，緊抓窗口期。

與(yu) 此同時，隨著政府鼓勵政策出台、產(chan) 業(ye) 基礎借力和新能源乘用車市場的加速成長，在商用車企業(ye) 的積極性和社會(hui) 資本的加持助力下，新能源商用車高速增長的窗口期已開放。在這一背景下，城市運營維護和建設用車、城市及城間物流車以及港口經營、生產(chan) 作業(ye) 、幹線物流等場景，將爭(zheng) 先實現新能源商用車的規模化發展。

麵對外部市場機遇和內(nei) 部產(chan) 業(ye) 挑戰，北汽團體(ti) 總經理張夕勇對福田汽車新能源轉型提出要求。在張夕勇看來，堅持新能源發展不動搖，關(guan) 係福田發展大計，全體(ti) 福田人必須凝心聚力，集中人才上風、資源上風、技術上風，全力支持新能源業(ye) 務發展。