近日，美國SJ谘詢集團發布全球前50名運輸企業(ye) 收入榜顯示，上述企業(ye) 2018年收入總和同比增長9.2%，達8150億(yi) 美元。

　　SJ谘詢集團高級分析師Mark D’Amico表示，收入增長主要是全球經濟增長的大環境及對世界貿易和關(guan) 稅不確定性的判斷等因素導致。

　　加大運力、兼並重組

　　50家企業(ye) 均有所斬獲

　　榜單中有47家企業(ye) 收入同比均有增長。美國第三方物流研究企業(ye) Armstrong&Associates總裁Evan Armstrong認為(wei) ，2018年對於(yu) 運輸企業(ye) 是不平凡的一年。“2018年，企業(ye) 取得了自2010年來最大的增長，尤其是運輸企業(ye) ，許多都趕在貿易摩擦可能加征的關(guan) 稅之前加大運力。”

　　兼並重組也是收入增長的重要原因，其中有兩(liang) 家企業(ye) 收入增長最快，即丹麥的世界航運巨頭馬士基（Maersk）和中國遠洋運輸總公司（COSCO），分別增長24.7%和35.9%。主要是因為(wei) 其最近分別進行了收購兼並：馬士基收購Hamburg Sud、中遠集團收購東(dong) 方海外。D’Amico表示，如果不考慮收購的話，馬士基年收入增長僅(jin) 為(wei) 7.2%，中遠集團隻增長了9.8%。

　　近日，馬士基又有新動作，其與(yu) 上海臨(lin) 港經濟發展（集團）有限公司簽署戰略合作協議，將在上海自貿區臨(lin) 港新片區投資建設國際物流分撥及配送中心。

　　在第三方物流企業(ye) 中，最有影響的兼並是DSV以46億(yi) 美元收購了瑞士的泛亞(ya) 班拿（Panalpina），雖然並購於(yu) 今年才完成，但是借此DSV收入同比增長了10%。

　　在50家企業(ye) 中，隻有3家企業(ye) 增速下降，即日本的海運企業(ye) 商船三井株式會(hui) 社（Mitsui O.S.K Line）、川崎汽船（K Line）和日本郵船（NYK Group），原因是3家企業(ye) 將各自集裝箱運輸業(ye) 務整合，從(cong) 整體(ti) 運營中拆分出來，合資組成一家叫Ocean Network Express（ONE）的公司，3家企業(ye) 分別獨立公布集裝箱運輸業(ye) 績。

　　今年增長預期放緩

　　電商推動物流業(ye) 務發展

　　報告稱，2019年50強運輸企業(ye) 的收入增長預計會(hui) 放緩，其中有一部分原因是2018年已經加征的關(guan) 稅影響。

　　D’Amico表示，50家企業(ye) 中貢獻超過總收入61%的企業(ye) 2018年收入增速平均為(wei) 10%，而今年上半年為(wei) 2.5%。其中，聯合包裹2018年收入增長7.9%，但2019年上半年隻增長了1.8%。Kuehne+Nagel的收入增速也從(cong) 2018年的11.9%下降到2019年上半年的5.3%。今年第二季度，因為(wei) 運費下調等因素，C.H. Robinson的收入下降了8.6%。

　　對於(yu) 2019年的全年走勢，Armstrong認為(wei) ，無法評估中美貿易摩擦對運輸企業(ye) 和第三方物流企業(ye) 的影響，目前還看不出中國的關(guan) 稅政策影響有多大，但預計晚些時候會(hui) 有所體(ti) 現，並傳(chuan) 導至消費端。他說：“運輸是經濟晴雨表，目前倉(cang) 儲(chu) 需求保持旺盛，但如果消費者需求出現下降，出口運輸就會(hui) 減少，就會(hui) 影響經濟，希望貿易對話可以盡快取得實質性成果。”

　　D’Amico表示，盡管貨運表現2019年比較黯淡，但電商包裹運輸上半年則持續向好。聯合包裹、聯邦快遞和敦豪等“三大”的非包裹運輸業(ye) 務，如零擔運輸和貨運及供應鏈管理等，平均增速僅(jin) 為(wei) 0.7%，但電商包裹業(ye) 務快速增長，平均增速約4%。電商將會(hui) 在未來進一步推動物流業(ye) 務發展。

　　與(yu) 此同時，亞(ya) 馬遜在物流運輸領域的話語權也越來越大，尤其最近在美國和英國大力推廣快遞服務合夥(huo) 計劃，並終止了與(yu) 聯邦快遞的快遞和地麵運輸合同。這些舉(ju) 措對物流企業(ye) 的收入影響將在明年的50強排名中有所體(ti) 現。

　　不過，Armstrong提醒，不要高估亞(ya) 馬遜的物流野心，畢竟其仍需依賴於(yu) 榜單收入排名靠前的聯合包裹、敦豪等企業(ye) 。而且，在可預見的未來，亞(ya) 馬遜仍需要這些包裹運輸企業(ye) 幫助完成其小包裹的遞送服務。