大數據時代，來的突然，來的猛烈。它為(wei) 行業(ye) 帶來希望的同時，也讓大家感覺茫然無措。自2008年金融危機以來，航運造船業(ye) 一直被迷霧籠罩，分辨不清前進方向。大數據時代的來臨(lin) ，就好比迷航在無邊海麵上的船舶突然接收到了前方燈塔的亮光。然而，方向是找到了，卻不知最有效的道路是哪條。

　　未來的核心競爭(zheng) 力

　　對於(yu) 航運數字化的命題，大家都是摸著石頭過河，各家有各法，於(yu) 是便出現了百舸爭(zheng) 流千帆競的熱鬧場麵。然而，由於(yu) 各家情況和對數字化的理解不盡相同，到底哪條路才是最有效率的通往目標燈塔之路，尚無人知曉。

　　近期，有專(zhuan) 家給出了答案——未來十年，隨著大數據技術(人工智能、機械智能、智能裝置等)的不斷成熟，將促進虛擬世界和現實世界的不斷交匯融合。基於(yu) 數據的服務係統和生態平台將成為(wei) 行業(ye) 核心競爭(zheng) 力。該專(zhuan) 家對此解釋道，隨著時間的推移，數字化將為(wei) 商業(ye) 模式帶來顛覆性改變。在未來的航運業(ye) ，資產(chan) 將成為(wei) 服務，以堅實的數字化基礎，提供全方位個(ge) 性化服務以實現客戶粘性;服務將成為(wei) 係統，與(yu) 多方行業(ye) 夥(huo) 伴合作推動創新，掌握信息落實以客戶為(wei) 中心的商業(ye) 洞察實現業(ye) 態有機聯動;係統將成為(wei) 生態平台，主導開放生態平合，對接外部豐(feng) 富多樣的內(nei) 容，顛覆傳(chuan) 統航運企業(ye) 和貨主的關(guan) 係，從(cong) 純交易轉變為(wei) 互利合作共創價(jia) 值。

　　隨著時間的推移，古老的航運業(ye) 也開始慢慢“瓦解”，同時，冥冥之中有一股強大的顛覆力量正在慢慢積蓄，隻待時機出現，便以雷霆之勢噴薄而出。

　　破繭中的航運業(ye)

　　隨著航運數字化的不斷發展，行業(ye) 業(ye) 務形態也在逐漸發生改變。數字化運營賦能因子為(wei) 行業(ye) 帶來了顛覆性的趨勢。

　　讓船舶擁有智慧。2017年12月，我國研製的全球首艘智能商船iDolphin(智慧海豚型)38800噸智能散貨船“大智”輪在第19屆中國國際海事會(hui) 展上正式亮相。該艘有智慧的船舶安裝了全球首個(ge) 可自主學習(xi) 的船舶智能運行與(yu) 維護係統(SOMS)。SOMS係統擁有智能航行、智能機艙、智能能效管理三套子係統，可使船舶運營更加符合安全、環保、經濟的時代需求。其中，智能航行係統可通過對多種航運線路的船舶狀況、海洋環境、衛星導航信息進行計算分析，給出省時、省油、舒適和低成本的綜合路線建議。不僅(jin) 如此，船舶上安裝的500個(ge) 傳(chuan) 感器可以在船舶實際航行過程中對內(nei) 外信息進行收集，豐(feng) 富其數據庫，實現自主“學習(xi) ”。據了解，該平台還可以安裝在多種船舶上，通過共享平台將眾(zhong) 多船舶的數據共享。該艘船的發布，不僅(jin) 在全球海事業(ye) 發展進程中具有裏程碑意義(yi) ，也標誌著中國智能船舶、智能航運時代的來臨(lin) 。

　　2018年8月，全球第一艘零排放全自動集裝箱船“Yara Birkeland”號的合作夥(huo) 伴挪威康士伯海事(Kongsberg Maritime)宣布，全球最大的化肥製造商挪威Yara集團已經與(yu) 挪威船廠VARD簽署了價(jia) 值2.5億(yi) 挪威克朗(約合2960萬(wan) 美元)建造合同，預計將於(yu) 2020年第一季度完成交付。據了解，“Yara Birkeland”號將是全球首艘全電動支線集裝箱船，完全實現零排放。最初“Yara Birkeland”號將采用人工操作，預計將在2022年實現全自動運營。屆時該船將在波斯格倫(lun) 、布雷維克和拉爾維克的港口間完全自動航行。“Yara Birkeland”號的推出將航運數字化發展推向了另一個(ge) 高潮。有業(ye) 內(nei) 人士稱，這將可能會(hui) 成為(wei) 全球航運史上的一個(ge) 巨大轉折點。

　　讓信息實現共享。2019年4月10日，馬士基航運、地中海航運、赫伯羅特和Ocean Network Express(ONE)四家航運巨頭成立了數字化集裝箱航運聯盟(簡稱DSCA)，致力於(yu) 推動集裝箱航運的標準化、數字化和聯通性，協調船公司、客戶和第三方之間的信息交流，為(wei) 班輪公司及客戶提升效率。據了解，該計劃將通過船舶共享協議，船公司間可通過彼此的船舶運輸各自的貨物。目前航運業(ye) 由於(yu) 各公司間使用的通信係統不同，一家公司可能無法獲取另一家公司船舶上的貨物信息，可能導致客戶在貨物裝載後，丟(diu) 失貨物的定位信息。因此，聯盟的工作將是促進信息共享，確保運輸可見性。

　　讓船港實現互聯。2018年1月，全球最大規模、自動化程度最高的集裝箱碼頭上海洋山深水港四期自動化碼頭開港投入運營，這座 “魔鬼碼頭”采用無人運營無人作業(ye) ，海關(guan) 也首次在無人碼頭使用自動化監管設備，實現通關(guan) 驗放自動化。據介紹，生產(chan) 管理係統實現自動化後，橋吊操控和堆場作業(ye) 、水平運輸都不需要人去碼頭，裝卸運輸設備全部采用電力驅動。洋山四期采用由上海振華重工自主設計製造的自動化裝卸設備，其中，自動引導運輸車(AGV)既可以深入懸臂箱區作業(ye) ，又可以在堆場中來回穿梭，既可以完成全天候不間斷作業(ye) ，又可以有效降低碼頭能耗。通過智能係統，AGV可以自定行車路線，有效規避碰撞。洋山四期的鋰電池驅動AGV采用了當今最前沿的技術，除了無人駕駛、自動導航、路徑優(you) 化、主動避障外，還支持自我故障診斷、自我電量監控等功能。

　　隨著探索與(yu) 嚐試的進一步加深，各企業(ye) 更加堅定了數字化轉型這條路。2018年1月15日，以色列航運公司以星航運宣布任命Liav Geffen擔任公司首席數字官(Chief Digital Officer, CDO)，該崗位的設立將進一步增強以星航運在業(ye) 界的數字化戰略地位。2018年1月24日，法國達飛輪船官網發布公告稱，公司將於(yu) 2月12日聘任印度科技公司Infosys前高管Rajesh Krishnamurthy為(wei) 集團高級副總裁，以加速企業(ye) 科技轉型，實現其成為(wei) 數字解決(jue) 方案中行業(ye) 領袖的雄心。這些都充分說明了各大企業(ye) 數字化轉型升級進入提速期。從(cong) 頂層設計開始，逐步在公司業(ye) 務的各個(ge) 方麵全麵鋪開，以實現技術創新。

　　種種跡象表明，隨著數字化進程的推進，航運業(ye) 這個(ge) 古老行業(ye) 的封閉結構正在被逐漸擊破，新的形態和分工正在悄然形成。

　　攜手奮楫新征程

　　航運業(ye) 是一個(ge) 高投入的行業(ye) ，管理資產(chan) 重，運營成本高，同時，市場多變難測，運行環境複雜，市場供需長期失衡，行業(ye) 競爭(zheng) 激烈，環保標準趨嚴(yan) 等諸多壓力使得航運企業(ye) 不得不時刻保持自身有效競爭(zheng) 力，才可在激流中占有一席之地，最終實現可持續發展。而數字化+航運是以創新驅動發展的最佳方式。

　　一家因數字化而生的新生代公司Metis Cybertechnology的首席執行官Mike Konstantinidis曾明確表示：“任何一個(ge) 在未來幾年不采用新數字技術的人都將被邊緣化，因為(wei) 這是涉及到生存的問題。”為(wei) 了在數字化時代來臨(lin) 之際能夠抓住機遇，順利搭上數字化浪潮列車，各方也開始結合自身特點，主動開啟探尋數字化發展的道路。

　　日本郵船旗下一艘大型汽車運輸船“Iris Leader”號於(yu) 近日完成了全球首次基於(yu) 國際法規進行的“有人自動航行船舶”的自主航行係統海上試驗，該船完成了國際海事組織(IMO)2019年6月最新發布的《自主駕駛船舶試驗暫行指南》(MASS)的各種試驗項目。據了解，該船安裝了日本郵船與(yu) 日本海洋科學(JMS)共同開發的最佳導航程序——Sherpa System for Real(SSR)船舶導航係統，可以避免與(yu) 其他船舶相撞。日本郵船表示，通過這次航行獲得的實際經驗和數據能夠進一步確定SSR係統的可用性和其對安全和優(you) 化操作帶來的好處。本次試驗是日本郵船實現載人自主船舶研發的關(guan) 鍵一步。未來，日本郵船將對本次試驗收集的數據進行分析，並根據程序得出的最優(you) 航線與(yu) 人類專(zhuan) 業(ye) 判斷所確定的最優(you) 航線之間的差異進行調整，繼續研發以便將SSR係統升級為(wei) 更先進的導航支持係統。

　　當地時間10月10日，一艘長7.6米、重2268公斤的3D打印船在美國緬因大學(University of Maine)一個(ge) 實驗室公開亮相，該船被命名為(wei) 3Dirigo。Dirigo是緬因州的拉丁文座右銘，意義(yi) 是“我領導(I Lead)”。這是全球最大型3D打印機，也是有史以來體(ti) 積最大的3D打印物和3D打印船，顯示3D打印技術應用於(yu) 模型和原型樣機製作的前景。據悉，該船是在72小時不間斷打印過程中一體(ti) 成形製成，製造成本約40000美元。專(zhuan) 家們(men) 還向大家證明了這艘打印船真的可以在水上航行。當天儀(yi) 式上，代表緬因州的美國聯邦參議員蘇珊·柯林斯登船在緬因大學“海洋模擬器”——一個(ge) 巨大的“室內(nei) 遊泳池”內(nei) “航行”。緬因大學複合材料中心創始總監哈比卜·達格表示，這個(ge) 例子顯示，大型3D打印可以創建出更大的物體(ti) 以幫助企業(ye) 進行產(chan) 品開發。此外，緬因大學與(yu) 田納西州橡樹嶺國家實驗室(Oak Ridge National Laboratory)正在合作進行一項打印機計劃的研究，該計劃致力於(yu) 使用以纖維素材料增強的生物基礎熱塑性塑料，製造出更堅固耐用且可回收的3D打印材料。如果計劃順利，打印機將能快速生產(chan) 出船模或水泥桶之類的物品，並可回收再利用。緬因大學複合材料中心後續將研究如何利用3D打印技術提升本地造船業(ye) 的競爭(zheng) 力。

　　近日，一艘漂浮在英國海岸附近的36英尺長，黃白相間條紋的船舶“Maxlimer”號受到全世界的關(guan) 注。“Maxlimer”號是完全機器人化設置，計劃於(yu) 明年橫渡大西洋。因此，它有望成為(wei) 首艘穿越大西洋的無人水麵船艇或無人駕駛水麵航行器(USV)。“Maxlimer”號是一家位於(yu) 英格蘭(lan) 東(dong) 南部的海事科技公司SEA-KIT的產(chan) 品，該公司旨在生產(chan) 一種比有人駕駛船舶更便宜、更安全的靈活船舶。據了解，Maxlimer由於(yu) 無需支持人員，機器支撐的船舶可以為(wei) 設備挪出更多空間，包括可以釋放和回收的小型無人機/船和潛艇，以及2.5噸的貨物。該船可以以每小時8英裏的速度悠閑的航行，直到耗盡燃料，一次航行時間可達9個(ge) 月。“Maxlimer”號所使用燃料不到遠洋船舶的5%。今年上半年，“Maxlimer”號在英國和比利時之間進行了一次快速航行，運送牡蠣和啤酒。在短期內(nei) ，SEA-KIT的重點是能源市場，進行海洋調查，支持石油和天然氣鑽井平台以及風力渦輪機，檢測管道。但自主船艇還有其它潛在用途。

　　新加坡航運協會(hui) (SSA)在其組織的首屆技術與(yu) 演示日上，正式宣布成立新的數字化轉型委員會(hui) 。該委員會(hui) 將尋求通過利用數字化能力來幫助成員公司改變其業(ye) 務和運營模式，以實現內(nei) 部效率，降低成本並改善其服務，以實現數字經濟的持續增長。技術與(yu) 演示日旨在幫助航運公司，包括中小型企業(ye) (SME)通過與(yu) 技術初創企業(ye) 建立聯係來催化他們(men) 采用技術創新。該倡議也是SSA支持海運業(ye) 的數字計劃的一部分，該計劃由資訊媒體(ti) 發展局(IMDA)，新加坡海事和港務局(MPA)，新加坡企業(ye) 發展局和新加坡精深技能發展局(Skills Future)共同推動。

　　航運業(ye) 數字化的類似探索與(yu) 嚐試還有很多。但不可否認，目前航運業(ye) 的數字化進程更多還隻是“浮於(yu) 表麵”，處於(yu) 表麵的物理疊加階段，不夠深入，且還麵臨(lin) 著諸多挑戰。然而，盡管未來的路，道阻且長，但我們(men) 相信，隻要全行業(ye) 上下遊產(chan) 業(ye) 鏈的通力合作，定可早日實現深層次的數字化變革，實現真正的產(chan) 業(ye) 數字化融合，為(wei) 航運業(ye) 帶來低成本高價(jia) 值的雙贏結果。