閬中機場獲批，南充成四川省內(nei) 第四個(ge) 具有雙機場的城市——

　　● 軍(jun) 民協作：閬中機場是民用，高坪機場目前是軍(jun) 民合用。閬中機場的建成將成為(wei) 高坪機場航空運輸功能的有效補充

　　● 幹支協作：做好和成都機場以及西安、重慶等幹線機場的協作，依靠幹線機場的“喂給”，填飽自己的“肚子”

　　● 支支協作：可通過旅遊線路的設計，將支線機場有效鏈接起來，構成“蛙跳式”運行方式，有效激活各個(ge) 支線機場

　　7月2日，四川省發展改革委傳(chuan) 出消息，閬中機場可行性研究報告日前獲得國家發展改革委正式批複，並計劃年底前開工建設。這意味著這座“命運多舛”的機場將在停工18年後複工。

　　時過境遷，迎來新生的閬中機場麵臨(lin) 的將是全新格局。2004年，南充高坪機場通航；2009年，廣元盤龍機場複航；2019年，巴中恩陽機場通航。

　　這意味著，南充一個(ge) 市內(nei) 有了兩(liang) 個(ge) 機場，這是除成都、甘孜和阿壩之外，四川省第四個(ge) 具有雙機場的城市。視野跳出南充，在半徑100公裏範圍內(nei) ，閬中機場加上原有3個(ge) 機場，數量達到4個(ge) 。其中，高坪機場與(yu) 閬中機場直線距離為(wei) 79公裏；巴中恩陽機場與(yu) 閬中機場直線距離為(wei) 63公裏；廣元機場與(yu) 閬中機場之間的直線距離也不到100公裏。

　　如此小的範圍內(nei) ，閬中機場這個(ge) “新人”，如何“吃飽”？在南充範圍內(nei) ，它該如何與(yu) 高坪機場“比翼雙飛”？

　　如何生存？

　　● 服務範圍、功能定位、旅遊需求等角度都有“飯”吃

　　從(cong) 國內(nei) 來看，支線機場“吃不飽”是普遍現象。

　　從(cong) 空間範圍來看，閬中機場麵臨(lin) 的競爭(zheng) 更激烈，周圍百公裏半徑範圍內(nei) ，還有3個(ge) 機場，同時，川東(dong) 北地區經濟發展水平較為(wei) 落後。僧多粥少，如何“吃飽”？

　　對此，由中國民航工程谘詢有限公司編製的可行性報告認為(wei) ，從(cong) 空間距離來看，閬中機場均符合國家關(guan) 於(yu) 民用機場布局的一般規定。建設閬中機場，將完善川東(dong) 北地區機場布局，閬中機場將成為(wei) 南充高坪機場和巴中恩陽機場航空運輸功能的有效補充，有利於(yu) 打造廣元-閬中-巴中等精品旅遊路線，形成川東(dong) 北旅遊資源開發合力。

　　數據顯示，閬中市近年來旅遊人數猛增，2017年共接待國內(nei) 外遊客1044.86萬(wan) 人次，是2010年接待人次的3.7倍，迫切需要便捷快速的空中通道，進一步促進旅遊業(ye) 發展。

　　從(cong) 長遠來看，閬中位於(yu) 中國西部旅遊黃金三角圈（西安、成都、重慶）的中心位置，成都、重慶和西安三地城鎮居民人均可支配收入高於(yu) 全國水平，消費能力強，旅遊需求旺盛；三大城市聚集了超過5000萬(wan) 常住人口，市場基數大，今後也將為(wei) 閬中提供巨大的客源。

　　因此，不論從(cong) 距離、服務範圍、功能定位、旅遊需求等角度，續建閬中機場符合國家相關(guan) 規劃，並與(yu) 周邊機場形成功能互補關(guan) 係。

　　同時，閬中機場項目已列入《長江經濟帶綜合立體(ti) 交通走廊規劃（2014-2020）》《中國民用航空發展第十三個(ge) 五年規劃》《全國民用運輸機場布局規劃》《川陝革命老區振興(xing) 發展規劃》等規劃。

　　從(cong) 全球來看，我國支線機場的密度不僅(jin) 遠低於(yu) 美國、日本等發達國家，也低於(yu) 印度、巴西等發展中國家。截至2014年底，美國有民用航空（頒證）機場537個(ge) ，但我國隻有200多個(ge) ；從(cong) 國內(nei) 來看，四川目前建成14個(ge) 民用機場，從(cong) 分布密度來看，遠低於(yu) 東(dong) 部發達省份，未來還有望繼續發展。

　　如何協作？

　　● 既 有軍(jun) 民協作，也有幹支協作，還包括支支協作

　　僅(jin) 僅(jin) 聚焦閬中本土就可以“吃得飽”了嗎？

　　答案或許是否定的。從(cong) 全國、全球來看，支線機場要實現可持續發展，協作是關(guan) 鍵。

　　這種協作首先是軍(jun) 民協作。南充市發展改革委相關(guan) 負責人解釋，目前閬中機場和高坪機場直線距離為(wei) 79公裏，但從(cong) 定位來看，閬中機場是民用，而高坪機場目前是軍(jun) 民合用。

　　閬中機場的建成將成為(wei) 高坪機場航空運輸功能的有效補充。同時，閬中機場側(ce) 重旅遊客源，而高坪機場主要瞄準的是商務政務等一般性客流，兩(liang) 個(ge) 機場定位具有差異化。

　　其次是幹支協作。華夏航空股份有限公司副總裁羅彤認為(wei) ，幹線和支線機場的協作互動是事關(guan) 支線機場生死存亡的關(guan) 鍵。

　　對於(yu) 閬中機場來說，未來，首要的路徑是要做好和成都雙流國際機場、成都天府國際機場和西安、重慶等幹線機場的協作，依靠幹線機場的“喂給”，填飽自己的“肚子”。過程中，關(guan) 鍵要當好配角，做好服務。