作為(wei) 中國汽車產(chan) 業(ye) 史上首個(ge) 銷量突破千萬(wan) 輛的商用車企業(ye) ，福田汽車在2003年就啟動了新能源技術的研發，2008年景立了福田新能源汽車設計製造產(chan) 業(ye) 基地，2018年景立了智藍新能源事業(ye) 部，迅速實現體(ti) 係化運作。而在產(chan) 品方麵，福田汽車創造了多個(ge) 國內(nei) 第一，即第一個(ge) 氫燃料客車公告、第一個(ge) 氫燃料物流車公告、首款液氫重卡。同時產(chan) 品落地推廣表現相當不俗，2008年氫燃料客車首次服務奧運會(hui) ；2011年國內(nei) 最大規模的2060輛電動環衛車交付北京環衛；2022年515輛氫燃料客車服務冬奧會(hui) 。

然而，跨境鐵路 國際物流，在新能源汽車產(chan) 業(ye) ，尤其是新能源商用車領域高速發展的今天，行業(ye) 先行者福田汽車同樣感受到了來自追趕者的壓力；在持續的市場驗證下，新能源商用車技術不中斷實現調優(you) 升級，伴隨著產(chan) 業(ye) 鏈的完善，未來將呈現多技術路線並存的局麵，預計2030年新能源商用車市場滲透率有看超過25%。

在推進福田汽車新能源業(ye) 務發展過程中，要強化目標導向、結果導向，有要求、有分工，有責任、有考核。首先建立更有力的領導保證；同時細化目標要求，明確責任分工；並進行相應考核、實現目標閉環。

據中國汽車產(chan) 業(ye) 協會(hui) 數據，今年前十個(ge) 月，新能源汽車產(chan) 銷分別完成548.5萬(wan) 輛和528萬(wan) 輛，同比均增長1.1倍，滲透率達到24%。這充分說明世界範圍內(nei) ，對新能源汽車重視程度日益高漲，乘用車市場實現質、量齊飛，商用車各企業(ye) 全麵開啟競爭(zheng) 模式，在產(chan) 品迭代、產(chan) 業(ye) 生態、智能網聯、模式創新等方麵進進同場競技的新階段。

“新能源是福田汽車當前發展的第一戰略，是實現增量發展的重中之重，”常瑞說，“我們(men) 必須堅持戰略定力，重兵把守、重倉(cang) 加持，加大資源投進，提速新能源發展。”這是福田汽車的莊重宣告，更是對作為(wei) 時代先行者的鏗鏘宣言。

工欲善其事，必先利其器。持續的資源投進能夠強有力的保證新能源業(ye) 務的快速發展。這其中更需要解放思想，加強經營治理創新支持。

就在2022年初，北汽團體(ti) 總經理張夕勇曾在福田汽車2022年第一次新能源專(zhuan) 題會(hui) 上對新能源發展提出了多項要求。在本次新能源專(zhuan) 題會(hui) 上，他指出，加快核心技術和核心模塊布局，豐(feng) 富產(chan) 品線，提升產(chan) 品競爭(zheng) 力，實現銷量口碑雙提升，重點區域實現突破。

11月17日，福田汽車2022年第二次新能源專(zhuan) 題會(hui) 在北京舉(ju) 行，共商福田汽車新能源發展再提速、再創新、再向上。

目前，與(yu) 能源相關(guan) 的產(chan) 業(ye) 普遍以為(wei) ，“雙碳”戰略不僅(jin) 僅(jin) 是對環境保護的承諾，而是以此為(wei) 契機，促進國家整體(ti) 能源結構轉型的抓手，更是今後在國家經濟建設中，保障能源安全的基礎。。長風破浪會(hui) 有時，福田汽車秉承創業(ye) 精神，為(wei) 新能源業(ye) 務發展再提速。通過多維度、多層麵、多角度的措施，為(wei) 實現2025年10萬(wan) 輛銷售目標努力。

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黨(dang) 的二十大報告進一步明確：“積極穩妥推進碳達峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅持先立後破，有計劃分步驟實施碳達峰行動”。雙碳戰略下，我國能源結構持續向低碳化發展，商用車碳排在汽車總碳排量中占比56%，成為(wei) 交通領域推動碳減排的重中之重。推動商用車新能源化迫在眉睫。

對於(yu) 保證目標實現，張夕勇提出了全方位、多角度、多層次、可施行的指導思想和實踐方法。未來，《福田新能源汽車發展規劃》將作為(wei) 福田汽車的綱領性文件，以此進行組織保證和紀律約束。誇大“方向要再同一、目標要再聚焦、路徑要再明確”，夯實全方位的組織保證。