最近兩(liang) 個(ge) 月，印度尼西亞(ya) 和印度政府以低硫燃油價(jia) 格太高、會(hui) 增加船舶運營成本為(wei) 由相繼表達了不對國內(nei) 船舶實施IMO 2020限硫法規的打算。盡管不久之後印尼收回了之前的決(jue) 定，表示將全麵執行限硫令，但近日俄羅斯又宣布將考慮推遲限硫法規實施日期。這樣接二連三的推脫似乎印證了早先人們(men) 對業(ye) 界大規模違約的擔憂。在最後這不到兩(liang) 個(ge) 月的時間裏，會(hui) 不會(hui) 有更多國家選擇“臨(lin) 陣脫逃”呢?

　　作為(wei) 全球最大的船舶燃油生產(chan) 國之一，俄羅斯可能會(hui) 在本土延遲推行針對商船的環保法規。據俄羅斯能源部長Alexander Novak透露，該國能源和交通部門正在考慮將本國和其他四個(ge) 前蘇聯加盟共和國的0.5%限硫法規實施期限推遲到2024年。

　　Alexander Novak表示：“限硫令將導致內(nei) 河船隊和江海直達船舶的燃油價(jia) 格飆升，這些船舶主要是在俄羅斯境內(nei) 水域運營。”俄羅斯能源和交通部門正在想辦法“避免國內(nei) 船東(dong) 承受更高的財政壓力。”不過，俄羅斯仍會(hui) 在國際水域嚴(yan) 格遵守IMO 2020限硫法規的要求。

　　如果延遲推行限硫法規，歐亞(ya) 經濟聯盟內(nei) 的五個(ge) 成員國將受到影響，除了俄羅斯之外，該聯盟還包括白俄羅斯、哈薩克斯坦、亞(ya) 美尼亞(ya) 和吉爾吉斯斯坦。在這五個(ge) 國家中，隻有俄羅斯和哈薩克斯坦是沿海國家。

　　俄羅斯推遲IMO 2020限硫法規實施日期對國內(nei) 高硫燃油的價(jia) 格和需求有利，能夠促進本土煉油廠增長。俄羅斯的煉油廠每加工100噸原油能夠生產(chan) 出大約16噸燃料油，盡管它們(men) 已經采取措施升級設備。

　　延遲實施限硫令還能釋放一些低硫燃油用於(yu) 出口，可能會(hui) 對國際上的IMO合規燃油價(jia) 格形成下行壓力。

　　雖然對市場造成的直接影響可以忽略不計，但是推遲限硫法規生效時間顯示了航運業(ye) 和煉油業(ye) 為(wei) 了符合法規要求所麵臨(lin) 的沉重負擔。俄羅斯不僅(jin) 是一個(ge) 石油生產(chan) 大國，也是一個(ge) 原油精煉大國。但是該國的煉油設施卻並未完全做好準備應對新的環保法規，而且一些設施明年仍將出售不合規燃油。延遲實施限硫令反而能夠幫助這些企業(ye) 。

　　據俄羅斯能源部CDU-TEK部門數據顯示，今年前九個(ge) 月俄羅斯一共生產(chan) 了3320萬(wan) 噸燃料油，出口達到2280萬(wan) 噸。數據還顯示，該國9月份生產(chan) 的燃料油大部分硫含量在2.5%-3.5%之間，遠遠高於(yu) IMO限硫法規所規定的限值。

　　本月，俄羅斯第二大石油公司Lukoil PJSC在其Volgograd煉油廠開始了IMO合規燃油的生產(chan) 。天然氣巨頭Gazprom PJSC旗下的石油公司Gazprom Neft PJSC將在2024年徹底完成向低硫成品油的轉換，俄羅斯最大的石油公司Rosneft PJSC則計劃在“未來數年內(nei) ”完成所有必要的升級工作。

　　近期，帕勞國際船舶登記處(PISR)針對船東(dong) 、船舶管理公司以及船舶運營商對IMO 2020限硫法規的準備程度開展了一項調查，結果顯示，22%的船東(dong) 認為(wei) 自己無論如何也無法達到法規要求。盡管IMO一再聲明限硫令將在2020年1月1日準時生效，仍有47.29%的受訪者表示他們(men) 覺得限硫令可能會(hui) 延期執行。俄羅斯不是第一個(ge) 打算推遲實施限硫令的國家，很可能也不會(hui) 是最後一個(ge) 。