海運進出口操縱流程？

幹過出口危險品的工廠、外貿公司已經各位貨代大佬都應該知道，危險品的海運出口流程和普貨有所不同，我的這些總結，希看對小白貨代，或者工廠、貿易商有點幫助\r普貨的流程訂艙-做箱-報關(guan) /進港-配載即可\r危險品訂艙-做箱-申報-報關(guan) /進港-配載\r訂艙\r需要提供十六項MSDS英文版的+危包證使用單掃描件+正確的數據+托書(shu) 資料，普貨訂艙數據一般在沒有超重費的要求下，都是先提供，提交樣本前再確認的，但是危險品不一樣，需要訂艙時候數據就要和報關(guan) 、申報數據一致，修改會(hui) 導致危險品重新審批，可能會(hui) 導致延航次等行為(wei) 。\r申報\r申報分為(wei) 海事申報和船代申報，向海事申報之後，會(hui) 收到成功接收的回執信息，再將這些資料和信息發送給船代，船代接收資料並錄進後才算是一次完整的申報。申報碰到的題目很多，主要是數據題目，很多人到申報才意識到數據不一致才知道犯下大錯啊。\r做箱：做箱時間一般都安排在申報確當天或者提箱後的那天，這樣可以避免一個(ge) 預提費，還要算好上海港免用箱，假如截申報的時間超了免用箱時間，那還需要向船公司申請早提箱，不然會(hui) 碰到放單放不出的情況。\r進港/報關(guan) \r洋山外港，普危實在和普貨差未幾，普貨是按照開港截港時間來操縱，危險品呢他們(men) 有自己的計劃，隻要按照計劃報關(guan) +進港即可。需要船邊直裝（車船直裝）的就有些不同拉。外港的是計劃排在港城危庫（簡稱危庫）的，假如危庫的計劃受理了，那我們(men) 安排進危庫，在有運抵之後報關(guan) 即可，危庫會(hui) 派車幫我們(men) 船邊直裝。假如洋山的話，港區計劃受理之後，先安排報關(guan) ，然後車隊會(hui) 按照他們(men) 的計劃進港洋山的船邊直裝會(hui) 讓很多貨代的小白心驚肉跳~~由於(yu) 信息都是很晚出來的，空運報價(jia) 海運價(jia) 格，隻要各個(ge) 部分都做好了，實在沒什麽(me) 題目\r配載\r最激動人心的莫不是配載了，配載意味著一票危險品就差未幾結束了（終於(yu) 一票危險品的單子結束了不輕易啊~）\r\r\r\r\r\r

海運報關(guan) 的大致流程是怎樣的？

1、外貿公司負責清關(guan) 2、報關(guan) 資料包括：帶背書(shu) 正本提單/電放副本、裝箱單、發票、合同、小提單3、海關(guan) ：

（1）通關(guan) 時間：一個(ge) 工作日以內(nei) （2）特殊貨物：二到三個(ge) 工作日（3）查驗：

a，技術查驗：依據單據以及具體(ti) 貨物決(jue) 定是否查驗；

b：隨機查驗：海關(guan) 放行科放行後，電腦自行抽查。

貨物出口運到國外需要什麽(me) 手？

外貿出口流程主要包括：報價(jia) 、訂貨、付款方式、備貨、包裝、報檢、報關(guan) 、裝船、提單、交單、結匯。用幾個(ge) 字來簡單概括的話，就是“約-貨-款-運-單”。和國內(nei) 貿易相比，多了或更誇大“單”即運輸單據，比如發票、裝箱單和提單等，其中海運提單是貨權憑證，一定意義(yi) 上提單就是貨也是款，這是由國際貿易的政策、運輸、貨幣等特殊性決(jue) 定的。

一、報盤

在國際貿易中一般是由詢盤、報盤作為(wei) 開始。通俗意義(yi) 上也可以說“詢價(jia) 、報價(jia) ”，但實際磋商的內(nei) 收留包括：所購產(chan) 品量的標準等級、質量等級、規格型號、技術參數、包裝方式、交貨期的要求、運輸方式，然後是價(jia) 格。

常用的報價(jia) 基於(yu) 三種貿易術語：FOB“船上交貨”、CNF“本錢加運費”、CIF“本錢、保險費加運費”。

在一份專(zhuan) 業(ye) 的報價(jia) 中，價(jia) 格術語是核心部分之一。選擇以FOB價(jia) 成交，在運費波動不穩的市場條件下對我們(men) 有利。但在由於(yu) 是進口商與(yu) 承運人聯係派船的，貨物一旦裝船，出口商對出口貨物的控製力小，而且延船等因素會(hui) 造成我們(men) 相應的費用或損失。

在CIF價(jia) 出口的條件下，船貨銜接題目可以得到較好的解決(jue) ，使得出口商有了更多的控貨權、靈活性和機動性，而且在運輸和保險上也可賺一點差價(jia) ，出口盈利才有保障。但一些大的進口商，以自己可以在運輸、保險方麵得到優(you) 惠條件而要求中國出口商以FOB價(jia) 成交，就是在保證自己的控製權。所以即使出口商提供很優(you) 惠的條件，也很難將價(jia) 格條件改過來。所以到底是迎合買(mai) 家的需要，還是堅持自己的原則，出口商在報價(jia) 時多加斟酌十分必要，要看出口商的著重點與(yu) 眼光。

作為(wei) 一名業(ye) 務職員，隻懂外貿或僅(jin) 通單證、航運，有可能會(hui) 掛一漏萬(wan) ，真正高水平的業(ye) 務職員，總能利用各種貿易屬於(yu) 揚長避短，CIF和FOB的選擇就是最好的證實。要想在國際貿易這一難度高、風險大的行業(ye) 中立於(yu) 不敗之地，重視對信息情報的收集也是相當重要的。而從(cong) 報價(jia) 過程中以及與(yu) 客人約定價(jia) 格中，最能看出一個(ge) 業(ye) 務員的綜合水準，總的來說：一要選擇合適的術語，二要了解價(jia) 格組成的結構，三要把握報價(jia) 空間與(yu) 層次性策略。

二、接單（簽約）

貿易雙方就報價(jia) 達成意向後，一般需簽定《購貨合同》(SalesContract)，約定商品名稱、規格型號、數目、價(jia) 格、包裝、產(chan) 地、裝運期、目的港、付款方式、索賠、仲裁等內(nei) 收留這標誌著出口業(ye) 務的正式開始。但是這是正式的做法，一般適合於(yu) 在與(yu) 大、中型國外采購商做生意的情況下。隨著現在國際貿易的發展，雙方在這一環節上都追求靈活性和效任性，所以一個(ge) 新客戶通過Email/Fax/MSN發送正式定單或甚至隻是語句性的描述的方式都可以下發定單，你確認了“合同”也就成立了，當然這也符合《合同法》的規定的。但在沒有和客戶簽訂正式《購貨合同的情況下，為(wei) 了最少的安全保障也便於(yu) 雙方後續的溝通和操縱，很多公司都要給客戶開個(ge) 《形式發票》(ProformaInvoice)，上列型號、規格、數目、價(jia) 格、包裝、裝運期、目的港口、付款方式等。

三、付款方式

最常用的國際付款方式有兩(liang) 種，即LC和TT。

1、LC

信用證分為(wei) 光票信用證和跟單信用證兩(liang) 類，但最常用的還是跟單信用證，即附有指定單據的信用證。簡單地說，信用證是保證出口商收回貨款的保證文件，是銀行信用。遠期和即期信用證的選擇，不一定即期的就好，要根據具體(ti) 情況而定：假如做即期又對開證行信用或不符點擔心則最好要求客戶安排保兌(dui) ，就成了“雙保險”；做遠期的話，銀行都提供貼現的融資業(ye) 務，不過要收取貼現率，目前一個(ge) 月約是信用證金額的0.5%，如LC90Days則為(wei) 1.5%，這個(ge) 要在定合同的時候與(yu) 客戶協商好，需由客戶承擔。

2、TT

TT付款方式是以外匯現金方式結算，由客戶將款項匯至貴司指定的外匯銀行賬號內(nei) ，有前、後TT之分，“前、後”是相對於(yu) （排產(chan) 或）船期來講的。

留意：假如對新客戶采取又是LC遠期或不保兌(dui) 的即期，或者說對老客戶采取遠期D/P、D/A甚至OA這樣的方式，有一個(ge) 辦法可以既規避收匯風險又可以留住生意甚至擴大生意，那就是投“出口信用保險”。

四、備貨

備貨在整個(ge) 貿易流程中，居於(yu) 舉(ju) 足輕重的重要地位，技術、品質、數目和交期須按照合同逐一落實，尤其在LC付款條件下交期更顯重要。業(ye) 務員必須要在整個(ge) 過程中緊密關(guan) 注並做好協調，尤其對生產(chan) 和品質比較弱的企業(ye) 。

五、包裝

很多國內(nei) 企業(ye) 不重視這一點，實在不管民用、商用還是工用產(chan) 品，包裝都是產(chan) 品的重要組成部分，必須要在保護性、嘜頭標識上做到合格和專(zhuan) 業(ye) 。

六、報檢

1、屬法定檢驗的出口商品，須辦出口商品檢驗證書(shu) ，這是出口報關(guan) 的條件。目前我國進出口商品檢驗工作主要有四個(ge) 環節：報檢---接受報驗---抽檢---發證。

2、有的客戶還會(hui) 要求第三方機構的檢驗證書(shu) 或自己派驗貨員過來檢驗，我們(men) 也需要及時聯絡、送檢（或接檢）和取得證書(shu) ，在LC付款方式下，此檢驗證書(shu) 也是需要提交的重要單據。

七、報關(guan)

須由專(zhuan) 業(ye) 持有報關(guan) 證職員，持箱單、發票、報關(guan) 委托書(shu) 、出口結匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗證書(shu) 等文本往海關(guan) 辦理通關(guan) 手續。但是，很多公司目前都是由委托貨代來做報關(guan) 的，為(wei) 了效率和專(zhuan) 業(ye) 。

八、裝船

無論做FOB還是CIF，我們(men) 都要積極與(yu) 貨代聯係定艙，越早越好，讓貨代選擇價(jia) 格優(you) 惠、信譽好、船期、航程合適的船公司，應在交貨期兩(liang) 周之前向貨代發出書(shu) 麵定艙通知，隨後盡早確認拉櫃（也叫做箱、做櫃）日期。

裝櫃日確定後，我們(men) 要與(yu) 生產(chan) 更緊密溝通進度確保裝櫃。在裝櫃日，最好親(qin) 身或安排監裝，假如要客檢那同時還要提前安排好時間的銜接。

櫃拉了，海關(guan) 放行了，裝船了，船開了，要配合貨代認真對單，CIF情況下要安排好付運海運費，要確認貨代及時給你投保了，從(cong) 而第一時間取得正確的提單和保單。

注：整櫃的截關(guan) 時間一般與(yu) 拉櫃日要隔2天，否則衝(chong) 關(guan) 的話有可能爆艙或被甩櫃。需要熏蒸的話，截關(guan) 時間與(yu) 拉貨日還要再多預留1天。走散貨的話，截關(guan) 時間與(yu) 拉貨日還要再多預留2天。

九、交單結匯

提單是出口商辦理完出口通關(guan) 手續、海關(guan) 放行後，由外運公司簽出、供進口商提貨、結匯所用單據。

提單的審核非常重要，否則回導致很多麻煩。著重審核：

提單種類、份數、抬頭、收貨人、通知人、出單人、承運人、指示方、裝貨港、卸貨港、貨物描述、轉船分批裝運描述、清潔性描述、裝船批注、背書(shu) 描述，原則是要符合信用證要求、事實和常理。

要確保提單是物權憑證，降低風險，就須要求提單是：“由船公司簽發的三分之三全套已裝船清潔海運提單”，也就是：OceanB/L或MarineB/L、Clean、ShippedOnBoard、3/3FullSet；要進步靈活性，就答應提單可以背書(shu) 流通。

按照信用證規定，將內(nei) 收留正確且份數一定的提單，連同貿易發票、裝箱單，假如客戶有要求還須及時備齊原產(chan) 地證等文件，在確認貨款全部TT到帳後寄給客戶或LC收妥無誤後交銀行議付結匯。

當然，單證和財務職員還需要辦理出口收匯核銷和退稅手續。

海運出口操縱流程

出口使用海運是托運人常見的選項。由於(yu) 其低廉的運費和相對較低的環境本錢，非常適合運輸大件貨物、不規則包裝的貨物以及不受時間限製或不易損壞的產(chan) 品。然而，由於(yu) 海運出口操縱流程複雜，很多外貿新手在各個(ge) 環節都可能出現錯誤。本文將具體(ti) 先容海運出口的整個(ge) 流程，希看能為(wei) 大家提供幫助。

一、托運

托運是物流的一種形式，指的是托運人委托具有托運資質的公司將貨物運輸到指定地點，並交付給指定收貨人的服務。在海運托運時，托運人需要提供以下信息：箱型、箱量、目的港、出運時間、貨物品名。

二、審單

收到定艙委托書(shu) （S/O）後，需要審查以下內(nei) 收留：有效印鑒、船東(dong) 、船期、運價(jia) 、付費期限與(yu) 方式（預支、到付）、收貨人、通知人、裝貨港、卸貨港、目的港、箱型箱量、貨物描述、特殊條款、船證、場拖裝計劃等。

三、訂艙

貨運公司將貨物情況提供給船公司，並與(yu) 船公司確定價(jia) 格，然後向船公司訂艙。船公司接訂定艙後，告知船名、船期、提單號。

四、排載

船東(dong) 或船代根據貨運代理提供的出貨要求、資料，刷出集裝箱貨物托運單（排載單），共九聯。

五、發放空箱

空箱提離港區、堆場、中轉站時，提箱人應向集裝箱代理人提出書(shu) 麵申請，並辦理出場或進場集裝箱設備交接。

六、裝箱

發貨人將貨運送至指定堆場，堆場及貨代的現場裝櫃職員根據發貨人清單盤點貨物，並及時反饋到貨情況。貨到齊後，現場按照客戶要求進行裝櫃，鐵路運輸 上海空運，並做好裝櫃明細，封好封鉛後由堆場負責將貨櫃送至碼頭。

七、申報

根據發貨人提供的報關(guan) 資料及堆場或拖車提供的櫃號、封簽製作正確的申報資料。若申報資料與(yu) 排載資料一致，隻需將櫃號、封簽直接打印在排載時船代退回的六、七、八、九聯；若不一致，必須打印出正確的二、六、七、八、九聯，並填寫(xie) 開航前更改。另外，還必須打印正確的裝箱單。

八、報檢

假如出口商品為(wei) 國家規定需要做商檢的物品，則需要發貨人提供有關(guan) 報檢換單的相關(guan) 單證。報關(guan) 行提供發貨人的發票、裝箱單、銷售合同，以及櫃檢單、報檢委托書(shu) 和一份已蓋完進場章的排載單複印件，委托報關(guan) 行辦理換通關(guan) 單手續。

九、報關(guan)

代將相關(guan) 單據交給報關(guan) 行辦理報關(guan) 手續。辦理報關(guan) 手續，提交相關(guan) 單據辦理報關(guan) ，港海關(guan) 在裝貨單上蓋放行章，在核銷單上蓋驗訖章，經海關(guan) 關(guan) 員查驗合格放行後方可裝船。

十、配載和裝船

在裝船前，理貨員代表船方，收集經海關(guan) 放行貨物的裝貨單和收貨單，經過整理後，按照積載圖和艙單，分批接貨裝船。裝船過程中，托運人委托的貨運代理應有人在現場監裝，隨時把握裝船進度並處理臨(lin) 時發生的題目。

十一、提單

“提單”是指一種用以證實海上貨物運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證交付貨物的單證。它是收貨人提貨的憑證。

十二、付費

海運費用一般是以美金為(wei) 單位結算的，而THC、單證、改單、電放的費用是以人民幣為(wei) 單位結算的。