中遠海運船員治理有限公司深圳分公司怎麽(me) 樣？

1.

中遠海運船員治理有限公司深圳分公司,即是大家以前常說的“香遠”(以下簡稱“深圳分公司”),是中遠海運船員治理有限公司的六家分公司之一,隸屬於(yu) 由中心直接治理的特大型國有企業(ye) 、世界五百強企業(ye) ——中國遠洋海運團體(ti) ,綜合運力排名世界第一。

2.

深圳分公司地處中國改革前沿、社會(hui) 主義(yi) 先行示範區的深圳市,擁有一支專(zhuan) 業(ye) 高效的經營治理團隊和一支敬業(ye) 、練習(xi) 有素、經驗豐(feng) 富的船員隊伍,治理團隊和船員隊伍傳(chuan) 承了“善思、勤奮、高效、務實、包收留”並與(yu) 國際接軌的優(you) 良傳(chuan) 統,船員隊伍曆史上因“生源素質好、英語水平高、敬業(ye) 精神強、服務意識好、業(ye) 務技能強”等方麵享譽業(ye) 界,並為(wei) 業(ye) 界輸送了很多高端人才。深圳分公司一直秉承先行先試的理念,自2003年開始在團體(ti) 內(nei) 率先推行“高級船員自有化、普通船員社會(hui) 化”的治理理念,目前治理船員近2000名,全部服務於(yu) 中遠海運團體(ti) 。

深圳藍鯊國際貨運是幹什麽(me) 的？

是專(zhuan) 門提供國際貨運服務公司。主要工作是為(wei) 客戶安排訂艙（海運，空運），拖車，報關(guan) 以及目的港的清關(guan) 派送等相關(guan) 服務。

深圳海運的貨代公司那些比較有實力，信譽又好？

深圳有很多海運貨代公司，其中一些比較有實力和信譽好的公司包括：

中國外運長航團體(ti) 有限公司：作為(wei) 中國三大船公司之一，具有遠洋、沿海、長江、運河全程物流服務的航運團體(ti) ，擁有豐(feng) 富的海運經驗和良好的信譽。

萬(wan) 事達國際貨代團體(ti) ：經驗豐(feng) 富、規模龐大，主要航線涵蓋東(dong) 南亞(ya) 、大陸線、香港線、日韓線、美加線等，提供完善的整體(ti) 物流服務，具有良好的服務質量和信譽。

中遠國際貨運有限公司：作為(wei) 中遠集裝箱運輸有限公司直屬的大型國際貨運及辦輪代理公司，具有國內(nei) 外集裝箱貨運代理、船舶代理、沿海貨物運輸、多式聯運等主營業(ye) 務，服務質量和信譽都很不錯。

當然，除了以上這些公司，深圳還有很多其他的海運貨代公司也具備一定的實力和信譽，具體(ti) 選擇哪家公司要根據自己的需求和實際情況進行綜合考慮。建議在選擇貨代公司時，可以參考公司的規模、經驗、服務質量、價(jia) 格等方麵的因素，並進行多方麵的比較和評估，終極選擇最適合自己的合作夥(huo) 伴。

做海運的整櫃：CSAV華海通運盛凱達長帆中外運瀛海海光華運。。。散貨：凱迪即達美域高

世界上最大的幾家貿易公司是？

1、Mearsk：這家公司祖上北歐海盜出身，後來走正途作了航運，跨境鐵路 國際物流，總部在哥本哈根，是一6層小樓，有電梯，但很少人坐電梯，由於(yu) 大老板天天爬樓梯到自己六樓辦公室，所以沒人敢坐，都爬樓。Mearsk以自大、死板、取信譽著稱，其上繳稅收占到丹麥政府收進的40%，在丹麥巨牛。其外派職員以素質低著稱，例如中國區總經理蘇恩深原來在丹麥就是開機卡的司機，據說他填履曆表學曆一欄從(cong) 來都是空著。但是Mearsk對新員工要求很高，分為(wei) employee和trainee，前者是一般雇員，後者要到丹麥總部經過幾個(ge) 月的集中培訓，（巨殘酷，教材有辭海那麽(me) 厚，3本）然後派到世界各地任職，最後不管男女，上船鍛煉半年，再委以重任。

2、MSC：歐洲黑社會(hui) 的洗錢機構，在瑞士注冊(ce) 。據說MSC到船廠造船是這樣的：派幾個(ge) 人，用很大很大的皮箱提好多現金，和船廠談好合同以後，把皮箱打開，從(cong) 裏麵數出一定比例現金，然後把其餘(yu) 的交給船廠，說我的傭(yong) 金我已經拿走，這是定金，簽合同把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛麗(li) 塔、法米婭之類。MSC從(cong) 不和其他公司融艙，船都大的要命，運價(jia) 低得要命，服務差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、長榮海運：張榮發40年心血的結晶，治理十分混亂(luan) ，咎其原因是由於(yu) 張榮發老婆太多，老婆多了兒(er) 子自然多，張大老板有6個(ge) 兒(er) 子，2個(ge) 女兒(er) ，這麽(me) 多兒(er) 女是要安排工作的，可是除了二兒(er) 子沒有一個(ge) 著調的，兒(er) 女之間互相傾(qing) 軋，十分慘烈。長榮是股份公司，張榮發控股，但是還有他人股份，當年航運市場最低迷的時候，張榮發拿自己的錢注冊(ce) 了立榮，以防長榮忽然倒下自己沒有退身之所。但後來市場越來越好，長榮越來越好，於(yu) 是就讓長榮高價(jia) 收購了立榮，張榮發自己大賺一筆。後來為(wei) 了經營兩(liang) 岸直航，繼續收購意郵，以歐洲公司的名義(yi) 作直航。往年又成立HASUMARINE（盡對內(nei) 幕），由於(yu) 2006年長榮運力將增長40%，要分散風險。

4、再說中遠。扣死扣（cosco）是中國的第二海軍(jun) ，享受國家最最最優(you) 惠的航運政策。我們(men) 接觸比較多的是中遠集運，這兩(liang) 年航運市場市場賊好，但是中集沒賺道什麽(me) 錢，主要原因是中集運價(jia) 體(ti) 製太亂(luan) ，特價(jia) 申請滿天飛，差未幾每張申請都有背景，主管職員又不得不批。作為(wei) 老牌國企，中遠在治理體(ti) 製上存在諸多題目，例如船員收進，十分的底。有傳(chuan) 說現任團體(ti) 總裁魏家福當時從(cong) 新加坡調任天遠總經理的時候，他在新加坡的行李用中遠的集裝箱船捎帶到天津，船員聽說這批東(dong) 西是上麵某位重要領導的，於(yu) 是盡不猶豫的把幾大箱子寶貝全扔到了海裏，箱子裏麵有很多股東(dong) 和文物。據說打這以後中遠對船員更加苛刻。前一段時間中遠成立了泛亞(ya) 航運，將近洋航線全部納進泛亞(ya) 旗下，中遠集運主體(ti) 專(zhuan) 著做好全球中遠洋航線。中遠還是當代中國航運界的黃埔軍(jun) 校，很多航運界想當當的人物都有從(cong) 中遠服務的經曆，這種現象也說明另一個(ge) 題目：中遠就像一塊肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到別處慢慢吃，中遠造就了多少百萬(wan) 富翁，不得知曉。

5、鐵行渣華：P&O和Nedlloyd原是兩(liang) 家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半島及東(dong) 方”，學過海商法的人都知道“喜馬拉雅條款”（此條款就因在每一份提單的背麵），最早的判例就是出自該公司。97年的時候（似乎，大概是這時間），兩(liang) 家公司把集裝箱業(ye) 務拿出來合資成立了鐵行渣華。這家公司秉承歐洲工藝一貫的穩健作風，雖無可圈可點之處，但也沒有讓人深惡痛盡的缺點，不像馬士基那樣有天生的優(you) 越感，一切規則必須服從(cong) 自己，實在呢，航運市場低迷的時候賠得最多的就是馬士基。而像鐵行渣華這樣的公司則不一樣，就是一個(ge) 字：穩！

6、達飛輪船：達飛原名是CMA，就是CountryMarine什麽(me) 什麽(me) 的（A代表什麽(me) 忘了），但是現在達飛全稱是CMA-CGM，怎麽(me) 回事兒(er) 呢，是這樣的。有帖子說達飛是法國公司，不錯，但是達飛的老板是個(ge) 黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA曆史上欠了CGM很多錢，這樣就被CGM收購了，但是在業(ye) 界CMA的名聲要大過CGM，所以新公司的名稱為(wei) CMA-CGM。達飛是一家非典型的歐洲公司，經營手段非常了得，這麽(me) 說吧，當初在航運市場最低迷的時候，前20位班輪公司利潤率和艙位使用率最高的都是達飛。另外，達飛在資本運作方麵非常成功，除收購CMA之外，還表現在收購ANL（澳大利亞(ya) 國家航運），但是其手段高就高在隻收購了ANL幹線業(ye) 務，而偏港和支線業(ye) 務ANL交由萬(wan) 榮船務打理，也就是隻要肥肉，不要骨頭。達飛在非洲航線也有上風，具體(ti) 原因請在講述達貿公司時看吧。

7、中海。這是1997年交通部通過行政命令強行把大連、廣州、上海三個(ge) 海運局拉郎配似的組合在一起，美其名曰“中國海運團體(ti) “，總裁李克麟係原中遠團體(ti) 副總裁，中國集裝箱之父（再往前是上遠總經理），由於(yu) 與(yu) 老表（陳忠表，中遠原總裁，現董事長）天天幹仗，鬱鬱不得誌，國際貨運 空運價(jia) 格，於(yu) 是被受命組建國海運團體(ti) 。97年景立時李總裁集確定發展目標：集裝箱。將廣州海運局數十條散雜貨船改造為(wei) 集裝箱船（如今中海向字號的船都是那時振奮係列改的），這些船老舊破，固定資產(chan) 已經提完，做一固定資產(chan) 本錢十分的低，改造隻後以極低的租金（完全是象征性的）租給中海集運，既增加了運力，也降低了廣海的本錢，就是*這批船起家，中海做起了沿海集裝箱運輸和近洋航線，緊接著，趁著航運市場低迷，租船市場租金也十分低廉，又靜靜的租近若幹條2000TEU以上的船舶，開設了歐洲、地中海航線，開始向遠洋市場邁進。李總裁經營手法之獨特老辣堪稱一盡，中海之所以跨越式發展與(yu) 李總裁個(ge) 人能力十分不開的。

8、OOCL以前可不這麽(me) 叫，最開始的名字叫金山輪船公司，創辦人叫董浩雲(yun) ，可能大家都不熟悉，但董建華大家都熟悉把，董浩雲(yun) 就是他老爸，一九四七年，董浩雲(yun) 的船成為(wei) 第一艘抵達大西洋彼岸及歐洲的中國商船。其後他以金山輪船公司的名義(yi) 不中斷開拓定期客貨運服務。

一九六九年，集裝箱運輸業(ye) 興(xing) 起，金山輪船易名東(dong) 方海外貨櫃航運。當時，“Victory”級船隻隻可運載三百個(ge) 標準櫃，根本不能與(yu) 今天的超巴拿馬型遠洋集裝箱船相提並論。2003年第二季度兩(liang) 艘特大船隻的投進使用將使東(dong) 方海外集裝箱船隻的最大吞吐量達到7,700個(ge) 標準箱。一九八二年，董浩雲(yun) 先生往世，其子董建華先生執掌東(dong) 方海外的母公司東(dong) 方海外（國際）有限公司（「東(dong) 方海外國際」）長達14年之久。一九九六年，董建華先生當選香港特別行政區行政主座後，其胞弟董建成先生便接任東(dong) 方海外國際主席之職。據了解，董建華在1997年7月1日正式擔任香港特首前，東(dong) 方海外的股價(jia) 隻有4.091港元（0.83新元），而2005年3月3日收市價(jia) 則達34.9港元（7.12新元），即七年多時間，東(dong) 方海外股價(jia) 累積升幅達7.7倍。

以3月3日收市價(jia) 計，東(dong) 方海外市值為(wei) 198億(yi) 港元(41億(yi) 新元)，董氏家族持股量為(wei) 3.857億(yi) 股，占67.8%股權，市值計為(wei) 135億(yi) 港元。至於(yu) 董建華本人透過家族基金持有近8900萬(wan) 股，即他個(ge) 人身家高達31億(yi) 港元。消息來源：易銳民（香港通訊員）(2005-03-04)

評論：怪不得東(dong) 方海外的員工都是理論派的,我也是做貨代的,經常跟這些船公司打交道,感覺東(dong) 方海外的員工特拽,船期也不穩定.LZ,繼續來點吧,我想知道NYK,韓進,HYUNDAL....

理論派?不知道樓上是怎麽(me) 得出這個(ge) 結論的.每家船東(dong) 都有自己的操縱流程和特色,做一件事要經過很多部分合作,假如你總以為(wei) 一句話就能搞定,當然是不可能了,由此得出服務不好的結論更是沒有道理.

9、太平船務：新加坡太平船務和我國特別是我國交通部的關(guan) 係十分之不一般。開放前，很多中國的船運不了的東(dong) 西或到不了的的地方，都是通過交通部找到太平，由太平來做。所以開放之後太平是第一個(ge) 拿到國內(nei) 經營資質的資班輪公司。太平團體(ti) 的業(ye) 務分為(wei) 三個(ge) 部分，也就是三個(ge) 子公司，一是航運公司，二是造箱廠（造集裝箱），三是物流公司早在1967年新加坡太平船務公司成立時,他們(men) 就開始在中國發展業(ye) 務，是最早進進中國市場的外國船運公司之一。那時中國的港口還未正式對外開放，但太平船務已有定期的客輪及貨輪掛靠中國各港口，從(cong) 中國運輸貨物至東(dong) 南亞(ya) 、中東(dong) 及東(dong) 非等港口。新加坡太平船務有限公司創始人、現任公司董事主席叫張允中,不論局勢如何變化，太平船務在中國的業(ye) 務從(cong) 未間中斷。

在與(yu) 中國保持了近30年的商貿往來之後，1995年，太平船務在北京正式注冊(ce) 成立了第一家獨資公司——太平船務（中國）有限公司。在隨後的近10年裏，太平船務（中國）陸續設立了上海、天津、青島、大連、廈門、寧波、廣州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家莊、鄭州、溫州、西安、煙台、順德、武漢、汕頭、義(yi) 烏(wu) 、重慶和南沙13個(ge) 代表處。太平船務（中國）的分公司及代表處共擁有中國、港澳台及外籍雇員超過400名。2001年，太平船務在上海注冊(ce) 成立了第二家獨資公司——太平集運服務（中國）有限公司，從(cong) 事倉(cang) 儲(chu) 、分撥等物流相關(guan) 業(ye) 務

10、yml實在和我國交通部的關(guan) 係也非常特殊，由於(yu) yml是把李鴻章作為(wei) 創始人的,是招商局往台灣後的產(chan) 物,因此yml和我國的招商局關(guan) 係也特殊.(中國大陸招商局在交通行業(ye) 的地位除了什麽(me) 部應該沒得說了吧).不過遺憾的是yml多年來一直是台灣的“國企”,其首要使命乃是為(wei) 了確保“國家“運輸需求，特別是確保假如發生戰爭(zheng) 後能夠保證“國家”的戰略運輸需求.所以多年來yml的經營策略並非市場化的.而且在大陸方麵的投資也由於(yu) 它是台灣政府的企業(ye) 所以受到很大限製.這兩(liang) 年開始實行股份製改革後才第一次在韓國定購8000teu的超大船（之前台灣是規定yml隻能在台灣的中華造船廠訂造船隻）.個(ge) 人感覺陽明的服務還可以，很欣賞

陽明很注重員工的成長，據說在陽明工作上放工不用打卡，不知道是否真的如此，照陽明的話說，“有優(you) 秀的員工，才有進步的陽明”。

待遇也比較爽，至少他們(men) 人力資源治理是這樣宣稱的：

優(you) 厚的薪酬，讓同仁無後顧之憂

.固定14個(ge) 月年薪（含端午、中秋、春節共二個(ge) 月獎金）依年度盈餘(yu) 提撥工作貢獻獎金

及員工紅利

.員工持股信托－定額補助購買(mai) 公司股票

.優(you) 於(yu) 法令的退休、撫恤製度

.端午、中秋、春節三節禮金、勞動節禮金、生日禮金

完善的福利：鼓勵同仁工作、家庭、休閑能獲得均衡發展

.設立福利委員會(hui) ，由同仁組成登山、攝影、瑜珈、保齡球、烹飪、籃球…等26個(ge) 有專(zhuan) 業(ye) 老師指導之社團

.一年舉(ju) 辦兩(liang) 次(春季、秋季)國內(nei) 、外旅遊，另外也提供國內(nei) 外自行旅遊補助

.除年度特別休假外，每年有五天給薪事病假

.子女教育補助及獎學金

.結婚每十周年致贈紀念金飾

注重同仁身心健康.舒適、安全的工作環境，定期進行空氣與(yu) 飲水品質檢查

.公司內(nei) 設有體(ti) 育館，館內(nei) 有健身器材、羽球、桌球…等設備

.設有員工餐廳，提供同仁健康營養(yang) 的午餐

.公司同一為(wei) 同仁投保團體(ti) 意外險

.提供30歲以上同仁定期免費全身健康檢查

陽明的這個(ge) 標誌很象哈~

大家看

陽明為(wei) 「日」、「太陽」、「光明」的意思（實際上是由於(yu) 創始人叫王陽明，嗬嗬）

英文字母Y.M的造型，Y表示頂天立地，並向上發展，M代表誠信

紅色代表陽明熱誠關(guan) 懷的服務理念。

銀灰色代表本公司的理念價(jia) 值。

團隊銀灰色係黑白混合色，

代表事件經過兩(liang) 方溝通協調而達共叫之團隊精神。

創新銀灰色很有現代/科技感,符合創新精神。

誠信/務實銀灰色係中間色，是最不搶眼卻無法忽視的顏色，

乃很務實中肯，值得信賴之色彩。

11、90年代初，韓國才與(yu) 我們(men) 建交，因此韓進93年才先後在中國的上海、天津、大連、青島、北京等城市先後設立了其代表機構,大力開展在中國的業(ye) 務活動。不過，韓進仍然是最早進進中國航運市場為(wei) 數未幾的幾家外國船公司的其中一個(ge) 。韓進發展到今天，非常爽的一個(ge) 動作那就是從(cong) 1997年景功的收購了德國的勝利航運公司80%的股權，勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的上風，並且有了很大的實力和精力跟其他的船往火拚美線。剛才說的是韓進海運，實際上它隻是韓進團體(ti) 中的一部分，韓進團體(ti) 以海運、陸運、空運作為(wei) 其核心業(ye) 務，繼而集中於(yu) 物流有關(guan) 行業(ye) 作多元化的發展，如今它已經成為(wei) 一個(ge) 運輸機械和設備的製造商，也是一個(ge) 資訊和通訊服務的供給者。

大韓航空是大家都很熟悉的名字吧，由於(yu) 其與(yu) 韓進團體(ti) 的連係，大韓航空是世界上唯一的一家集陸運-海運-空運為(wei) 一體(ti) 的貨物運輸公司。這就是他們(men) 之“空中橋梁(SkyBridge)”獨特的上風。“空中橋梁”是透過海，陸，空三種運輸模式的合作體(ti) ，提供破記錄的接駁時間和優(you) 質的價(jia) 格。透過韓進陸路運輸公司，韓進船運公司及大韓航空的共同努力，此服務能節省高達65%的一般空運本錢。現在這種”空中橋梁”為(wei) 中國大陸和亞(ya) 洲其他目的地，提供最短，最經濟的路線。作為(wei) 韓進團體(ti) 航空運輸部的先鋒，大韓航空正努力成為(wei) 二十一世紀世界頂尖級的航空公司之一。

韓進海運及其子公司Keoyang海運、勝利航運和CyberLogitec共同努力，對全球海洋運輸做出了重要的貢獻。通過在重要服務領域投進新貨輪和發展物流操縱，韓進海運平穩地擴張業(ye) 務，目前韓進海運已擁有150艘的船隊，業(ye) 務覆蓋了35個(ge) 國家的80個(ge) 主要口岸。除此以外,公司還擁有9座設施完備的現代化碼頭。韓進海運的230個(ge) 分支機構和第三方代理遍及全球53個(ge) 國家。

通過向客戶提供高效率和高質量的服務，韓進海運證實了“讓客戶滿足”就是我們(men) 的承諾。在韓進海運不長的曆史中，在建立主要幹線航線，設施完備的碼頭和強大的基礎設施方麵投進的戰略投資，為(wei) 韓進海運的快速成長打下了堅實的基礎。

由於(yu) 韓進海運的持續成長，公司的首要目標就成為(wei) 了通過節約本錢的措施，加強提供最優(you) 表現的能力，以適應不中斷增長的客戶需求。這些努力將確保韓進海運的“世界最佳物流公司”的地位。

韓進海運因能滿足最挑剔客戶的要求而著名。而這種名譽是通過公司大量經驗豐(feng) 富員工的辛勤工作而贏得的。對於(yu) 這些員工而言，從(cong) 不存在非常大的題目，也不存在非常小的題目。

在全球的各個(ge) 角落都能看到有韓進海運“H”標誌的集裝箱、碼頭、設備和航行在各大洋上的船隻。“H”標誌就是韓進海運3600多名員工對客戶滿足的鄭重承諾。

12、NYK（NipponYusenKaishaLineLtd）實在非常不錯的，甚至有機會(hui) 超過馬士基。且看後話。

NYK的滾裝、散貨等業(ye) 務在業(ye) 界均名列前茅，NYK滾裝船隊的規模在世界上是最大的，同時，NYK的散貨船和油罐船隊也在世界上排名老二，滾裝船運輸中大部分是他們(men) 的汽車的出口，其中很大份額就是我們(men) 中國，另外嗎，當然是老美。NYK1870年就有了，到現在換了不知道多少個(ge) 名字

最早是TsukumoShokaiShippingcompany.

後來又叫MitsukawaShokai.

後來MitsubishiShokai.

到1875年才開始第一條國際航線，就是和咱們(men) 中國，從(cong) 橫濱到上海，

然後又叫MitsubishiKisen

然後MitsubishiMailSteamshipCompany

很長時間裏頭基本上和我們(men) 中國人做生意，很多口岸，天津，等等，然後發展到東(dong) 南亞(ya) ，菲律賓等等

那個(ge) 時候正是清朝沒落的時候，哎，提起來傷(shang) 感情啊，當初受到袁世凱的追殺，梁啟超逃到日本，就是乘日本的船。

梁啟超等一行七人，乘日本郵船會(hui) 社的橫濱丸郵船離滬南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英當局受袁政府的委托，立即派巡捕登船嚴(yan) 加搜查，梁啟超在船底僥(jiao) 幸躲過。此後兩(liang) 天，日本駐粵武官、駐港領事、郵船會(hui) 社和三井洋行的負責人都跑到艙下探看梁，態度親(qin) 切。3月12日，化裝成日本人的梁啟超通過一條小火輪偷渡到妙義(yi) 山丸上。在這條破舊肮髒的運煤船上，日本人早已為(wei) 梁布置了一間幹淨舒適的精室，飲食供給特別豐(feng) 美。3月15日，船抵達越南海防四周的產(chan) 煤地洪崖，為(wei) 了躲避法國殖民當局的搜捕，早有一位日本商人攜帶兩(liang) 名日本婦女在此等候，乘著進夜夜雨的機會(hui) ，掩護梁啟超偷偷上了他的遊艇。然後他們(men) 裝作遊覽的樣子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，終於(yu) 在16晝夜間到達海防。橫山把梁啟超隱躲在自己的牧場裏。在這裏，梁啟超又患上了一種極危險的熱病，假如不是橫山及時用草藥救治，梁啟超可能就要客死異鄉(xiang) 了。十天之後，梁啟超通過鎮南關(guan) 進進廣西。

13、APL

大家都叫“美總”，實在受控於(yu) 新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL與(yu) 美國APL正式簽定協議，由NOL收購APL的全部股份，NOL將擁有包括APL全部運力在內(nei) 的總共113艘船舶，營業(ye) 額的總和超過40億(yi) 美元。這樣，NOL由原來的排名第15位而躍升為(wei) 世界第5大航運公司。

APL長期以來經營運輸和物流業(ye) 務，是美國數一數二的航運公司，在跨太平洋航線上擁有不收留置疑的地位，在亞(ya) 洲航運市場上也占有相當可觀的份額。太平洋航線是NOL的發展目標，APL的加盟使這一目標得以實現。

NOL吞並APL的最大收益在於(yu) 其巨大的品牌資產(chan) 和國外市場。在吞並之後，APL仍保存其公司名稱和公司標誌，治理部仍設在奧克蘭(lan) ，船隊繼續以美國籍船經營。不僅(jin) 如此，NOL還將自己的集裝箱船隊納進APL名下，以APL的名稱參與(yu) 市場競爭(zheng) 。根占有關(guan) 統計，APL的銷售回報率已經達到16.8%

假如再把時間前移十年，APL同樣倍受業(ye) 界關(guan) 注。在其太平洋航線的喜人業(ye) 務增長量的鼓舞下，APL訂造了第一艘4300TEU的“C-10”級集裝箱船，在當時情況下，這可是世界上最大的集裝箱船，引起了巨大的轟動。但是，由於(yu) 該係列船舶的船體(ti) 太寬，無法通過巴拿馬運河而再次引起非議。固然如此，由APL此舉(ju) 引發的訂造巨輪之戰，其後卻愈演愈烈了。

13、K.Line

假如有人要問誰家的櫃子最紅，恐怕就是這家的了。

在大紅的箱體(ti) 外，大大的“K”尤為(wei) 引人注目。加引號有誇大的意味，由於(yu) 這個(ge) “K”代表了三個(ge) K，分別是“KawasakiKisenKaisha”,翻譯過來意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”來代表這家公司。

K.L固然與(yu) NYK、MOL一起並稱為(wei) 日本三大船公司，可是處事一般比較低調，這並不影響其擴張的步伐。K.L是最早進進中國市場的外資船公司之一，1987年，即在中國成立了中國貿易組。1995年4月，正式在上海成立中國有限公司，開始拓展中國地區業(ye) 務。

隨後川崎汽船相繼在中國大陸的主要城市大連、青島、天津、深圳設立了分公司，在南京、蘇州等地設立了8個(ge) 辦事處。目前已經過政府有關(guan) 部分的批準，其在廣州和廈門的辦事處升級為(wei) 分公司，在廈門的處理箱量則以每年20%的速度增長。

K.L的領導者特別誇大船公司對社會(hui) 的貢獻，格外看重遵紀遵法與(yu) 維護市場秩序的重要性，以確保為(wei) 客戶提供可信、可靠的服務。這裏值得一提的是，K.L並不是一個(ge) 納稅特別多的企業(ye) ，但是該公司還是獲得了上海國家稅務局頒發的A類納稅企業(ye) 的稱號。K.L在公司內(nei) 部專(zhuan) 門成立了一個(ge) 審計小組，其首要任務就是監視公司的營運部分按照中國的法律開展業(ye) 務。他們(men) 負責對K.L所簽發的每一份提單進行檢查，核對運價(jia) 、每一條合同條款和所收運費金額，以確認自己的經營是否真正正當。

14、MOL

MOL在中國有130年的船運經驗。從(cong) 1878年，蒸汽船“秀吉丸”從(cong) 日本九州三池運送煤炭到中國起，MOL便開始了它的中國之旅。

從(cong) 2002年開始，MOL就製定了一份為(wei) 期3年的擴展計劃，其主要目的是在中國大陸地區增設經營網點。今年7月份設立成都辦事處，意味著這家國際著名航運公司正式進軍(jun) 中國內(nei) 地貨運市場。據悉，隨著成都辦事處的設立，MOL在中國已擁有24家分公司及辦事處。

在班輪業(ye) 務方麵，MOL中國成立初期，其主要收進來自於(yu) 為(wei) MOL總部進行集裝箱班輪業(ye) 務代理所獲得的傭(yong) 金。傭(yong) 金收進當時幾乎構成了MOL中國100％的收進來源。如今，MOL中國地區的非班輪運輸業(ye) 務正在不中斷增長，但該公司來自班輪業(ye) 務的收進仍然占到總收進的90％以上。目前，MOL經營的掛靠中國的航線已超過20條。

在非班輪業(ye) 務方麵，MOL中國在油輪、汽車船、散貨船運輸方麵的業(ye) 務都有所增長，其中特別引人注目的，MOL和寶鋼連續簽訂了4份長期的鐵礦砂運輸合同。MOL在中國設立有專(zhuan) 門的部分負責汽車運輸業(ye) 務，其中不僅(jin) 是CKD（全散裝件）的集裝箱運輸、物流業(ye) 務，也包括汽車整車運輸服務。”MOL已和中外運共同投資800萬(wan) 美元，合資成立了中外運－商船三井航運有限公司，專(zhuan) 門從(cong) 事汽車滾裝船運輸業(ye) 務。中外運團體(ti) 占新公司51％的股權，MOL占49％。另外，MOL還將與(yu) 另外一家中國公司及兩(liang) 家日資企業(ye) 再成立一家合資公司，專(zhuan) 注於(yu) 中國地區的汽車及配件物流業(ye) 務。

在物流方麵，與(yu) NLC一樣，在中國開設了保稅貨車運輸服務。該項業(ye) 務的具體(ti) 操縱由其附屬公司——上海華加國際貨運代理有限公司來完成。該公司在華東(dong) 地區經營10輛經海關(guan) 審核的保稅貨車。且該批車輛均裝備有GPS設備。這項新的貨車業(ye) 務可以使MOL物流公司提供獨立的保稅運輸服務，從(cong) 而充分利用該公司在上海外高橋保稅區的倉(cang) 庫。

就在往年，MOL公布了一項投資108．6億(yi) 美元訂造243艘新船的具體(ti) 計劃，其中的193艘新船將用於(yu) 運輸鐵礦石、石油和液化自然氣等原材料，另外50艘為(wei) 集裝箱船和汽車船。在這項龐大的船隊擴展計劃中，除往老齡船和回租船，MOL的船隊規模將增加到2010年的720艘。MOL希看據此將公司發展成為(wei) 全球“最大、最高級、唯一無二的海運團體(ti) ”。

15、ZIM（以星航運）

目前ZIM經營著80多條船舶，大多數為(wei) 集裝箱船，其中20條船為(wei) 自有船舶，這包括2004年早些時候投進運營的由現代重工為(wei) 其建造的4900TEU巴拿馬級集裝箱船。。集裝箱船中還自有5條3351TEU，8條3834TEU，5條4992TEU，

ZIM最早的船是Kedmah，最早屬於(yu) 英國海軍(jun) ，參加過第2次世界大戰，上邊掛著7星旗，後來就成了以星的標誌。

ZIM發展集裝箱的重要一步是1970年，當時的領導者MosheKashti做出重大決(jue) 策，調整公司的發展方向，發展更適合現代運輸的集裝箱，並從(cong) 意大利和德國訂早了6艘集裝箱船，開始了集裝箱的專(zhuan) 門運輸，MosheKashti死後，他的繼任者YehudaRotem大力發展集裝箱運輸，開辟了三條重要航線，遠東(dong) 航線，美國航線和歐洲航線。至此，ZIM的全球運輸初步形成。

16。、關(guan) 於(yu) 達飛

1)原先CMA的全稱是法文’COMPANIEMARITIMED‘AFFERTMENT’,不是什麽(me) COUNTRYMARINE,

2)是CMA收購了CGM(COMPANIEGENERALMARITIME法國國家航運公司),而不是CGM收購了CMA,CMA的老板是中東(dong) 人,叫JAQUIESAADI,接他班的兒(er) 子叫RUDOLF管業(ye) 務,女兒(er) 叫TANYA管行政

3)CMA原先在業(ye) 界沒什麽(me) 名氣,相反是CGM在南北縱向服務,尤其在地中海和中南美地區有很大的影響力,而CMA純粹是靠中國做大的,CMA短短8年,從(cong) 世界第14上升到世界第4,其中的並購起到關(guan) 鍵作用,本來這次渣華也是並給達飛的,後來MAERSK臨(lin) 時加價(jia) 5億(yi) 歐元,才賣給了MAERSK...否則誰是世界第一就很難說了

4)ANL是給CMA-CGM全權收購的,不存在幹線和支線的題目!現在ANL的歐地美國線的箱管全是CMA-CGM管的,艙位也是CMA-CGM管的,萬(wan) 榮純粹讓玩死了...

16、SITC（海豐(feng) 集運）

走過日本貨的朋友一般對海豐(feng) 並不陌生吧！

海豐(feng) 是貨代起家，直至本日，海豐(feng) 的貨代業(ye) 務一直發展的有聲有色，海豐(feng) 這些年的發展速度很快，實為(wei) 中國船公司中的楷模。

海豐(feng) 成立於(yu) 1991年，當時叫山東(dong) 省國際貨物代理公司，SITC就是其英文名的縮寫(xie) ，1992年與(yu) 東(dong) 李實業(ye) 有限公司合資成立山東(dong) 省國際集裝箱儲(chu) 運有限公司1993年海豐(feng) 購進船舶開始集裝箱運輸，當時正遇上山東(dong) 省對日韓出口量增加，不久跟與(yu) HANJIN合作開辟韓國航線，賺得盆滿缽滿！業(ye) 務量迅速膨脹，在以後的幾年裏大踏步前進，尤其是實現了在日本線上的做大做強！

縱關(guan) SITC這些年的發展一直離不開貨代業(ye) 務，這是正是海豐(feng) 的成功之處，正是強大的貨代業(ye) 務能力促使了海豐(feng) 的成長。還有就是海豐(feng) 跟韓國HANJIN的合作在很大程度上加快了海豐(feng) 做大的步伐，HANJIN成就了今天的海豐(feng) 一點也不為(wei) 過。可以說海豐(feng) 捉住了時代的機遇！

2004年海豐(feng) 開辟了東(dong) 南亞(ya) 航線，並完成了團體(ti) 重組，成立新海豐(feng) 航運團體(ti) 、新海豐(feng) 物流團體(ti) 、船舶控股、集裝箱租賃、船舶治理、碼頭發展六大體(ti) 係。同年12月完成企業(ye) 戰略重組，組成海豐(feng) 六大業(ye) 務體(ti) 係：海豐(feng) 集運、海豐(feng) 物流、海豐(feng) 船東(dong) 、海豐(feng) 散貨、海豐(feng) 沿國內(nei) 貿運輸、海豐(feng) 航運配套服務，海豐(feng) 開始向國際化、綜合物流公司邁進。