聯邦快遞報告稱，截至8月31日的2020財年第一季度淨收進下降10.8％，至7.45億(yi) 美元，收進持平於(yu) 170億(yi) 美元。

除了感受到全球貿易放緩的影響以及與(yu) TNT Express整合相關(guan) 的持續增長的痛苦之外，聯邦快遞在本季度與(yu) 亞(ya) 馬遜建立牢固的空中和地麵聯係的決(jue) 定中也受到了打擊。

該公司董事長兼創始人弗雷德·史密斯（Fred Smith）在一次電話會(hui) 議上對分析師進行討論，討論結果時，盡管亞(ya) 馬遜僅(jin) 占公司收進的“一小部分”，但短期利潤將受到負麵影響。史密斯表示，與(yu) 過往幾年相比，聯邦快遞現在將亞(ya) 馬遜以及UPS，DHL和USPS 納進競爭(zheng) 領域。

但是從(cong) 長期來看，海運報價(jia) 國際快遞，聯邦快遞堅持以為(wei) ，隨著美國均勻逐日電子商務發貨量從(cong) 現在的5,000萬(wan) 增加到2026年的天天1億(yi) ，翻了一番，新客戶將遠遠超過亞(ya) 馬遜的數目。該公司的非飛機資本支出通過自動化和設施升級針對電子商務領域。FedEx猜測2020財年的資本支出為(wei) 59億(yi) 美元，並預計2021財年的支出相同。

高價(jia) 值快遞貨運並不是聯邦快遞的唯一目標-該公司正在努力進步短途地麵運輸市場的競爭(zheng) 力，跨境鐵路，以更好地瞄準零售到家庭和其他本地交付。除了擴大六天和七天服務範圍外，聯邦快遞還公布將在2020年之前將SmartPost的貨源外包。目前，SmartPost的貨量已轉儲(chu) 到USPS的網絡中以進行最後一英裏的交付。FedEx Ground已經成為(wei) 本季度的亮點，其均勻逐日包裹交易量的收進增長7.9％，達到51億(yi) 美元，增長了7.5％。

不過，該公司最大的部分FedEx Express報告的營業(ye) 收進下降了26.5％，為(wei) 2.85億(yi) 美元，收進下降了3.0％，為(wei) 89億(yi) 美元。日均交易量微升0.6％。為(wei) 應對國內(nei) 和國際快遞的需求減少，聯邦快遞將對其高峰後貨輪機隊進行調整。欲了解更多有關(guan) 聯邦快遞機隊計劃的調整，請參閱我們(men) 的姊妹刊物覆蓋貨物的事實在這裏。

聯邦快遞現在猜測，在退休計劃調整之前，不包括TNT Express整適用度，稀釋後的每股收益為(wei) 11.00至13.00美元。