海事猜測研究了快速變化的全球能源格式中航運業(ye) 的未來。今年的報告重點關(guan) 注降低全球船隊碳強度的挑戰，以實現IMO溫室氣體(ti) 減排（GHG）戰略設定的雄心勃勃的目標。

DNV GL團體(ti) 總裁兼首席執行官Remi Eriksen表示：“現有技術可以滿足我們(men) 所期看的未來，包括達到”巴黎協議“規定的1.5°C目標。“到目前為(wei) 止，對能源轉型的支持過於(yu) 零星。我們(men) 需要一個(ge) 廣泛和協調的政策議程，支持新技術的出現，並通過建設階段維持這種支持。“

到2050年的海事猜測分析了三種監管方案（根據現行政策繼續，法規逐漸變得更加嚴(yan) 格，或者在2050年截止日期前引進非常嚴(yan) 格的法規）以及這些方案如何影響向低碳和碳中性燃料的過渡。船上運營中一般能源效率的進步也被列為(wei) 減少排放的重要部分。

DNV GL-Maritime首席執行官KnutØrbeck-Nilssen說：“應對脫碳挑戰的關(guan) 鍵因素之一是燃料靈活性，由於(yu) 今天的燃料可能不是明天的燃料。” “這意味著了解整個(ge) 燃料生態係統的情況至關(guan) 重要，由於(yu) 假如他們(men) 被鎖定在一個(ge) 單一的選擇中，業(ye) 主，運營商和行業(ye) 本身將更難以適應低碳未來。”

猜測中已確定燃料靈活性和彌合燃料使用變化的技術是個(ge) 體(ti) 所有者和航運業(ye) 適應能源轉型和為(wei) 低碳未來做好預備的基本戰略。特別是在深海領域，雙燃料解決(jue) 方案和替換燃料“停當”解決(jue) 方案可以為(wei) 未來的改造奠定基礎，從(cong) 而平滑這一轉變。結合適應性儲(chu) 罐，船上係統和岸邊燃料基礎設施等橋接技術，隨著新燃料和新技術的出現，這可為(wei) 行業(ye) 提供更多選擇。

KnutØrbeck-Nilssen說：“今天建造的船舶必須在5年，10年或15年後與(yu) 進進市場的船舶競爭(zheng) ，並且必須考慮未來的標準以保持競爭(zheng) 力。” “考慮到前方不確定的未來，未能在新建階段麵向未來的證據可能導致該資產(chan) 在不久的將來陷進困境。此外，二氧化碳排放可能成為(wei) 一個(ge) 重要的差異化因素，我們(men) 已經看到前瞻性的租船人開始走這條路。“

該猜測顯示，低碳和碳中性燃料的使用對於(yu) 實現IMO溫室氣體(ti) 目標至關(guan) 重要，到2050年碳中性燃料必須提供全球船隊總能量的30-40％。然而，在不同的監管途徑下，米兰体育全站，該模型猜測各種燃料可能會(hui) 脫穎而出。在所有這些途徑中，液化甲烷（來自化石和非化石來源）在2050年提供了大部分（40-80％）燃料混合物。猜測還表明，千航貨運 空運價(jia) 格，在深海區域，氨，生物柴油，液體(ti) 沼氣和電子燃料是有遠景的碳中性選擇，電池，混合和氫氣解決(jue) 方案是短海航段的潛伏選擇。