盡管今年銷量疲軟，但JB亨特運輸服務公司將向加州和華盛頓州的加利福尼亞(ya) 州和華盛頓州提供額外多式聯運的托運人收取用度。

根據發給美國客戶的公告，南加州的附加費為(wei) 1200美元，北加州和西雅圖 - 塔科馬的附加費為(wei) 900美元。 

由於(yu) 洛杉磯的模式之間的價(jia) 格差異不到1,200美元，奧克蘭(lan) - 拉斯羅普和西雅圖 - 塔科馬的900美元，因此多式聯運的增加實際上會(hui) 使得在這些市場中JOC.com追蹤的20條車道中的15條車輛更便宜。 。

JB Hunt無法發表評論。據兩(liang) 家公司稱，競爭(zheng) 對手Hub Group和Schneider National尚未開始評估旺季附加費。

照片來源：Ari Ashe / JOC.com。

“我們(men) 不相信JB Hunt的舉(ju) 動與(yu) 市場狀況同步，”一位西海岸托運人告訴JOC.com，他本周早些時候了解到附加費。 

JB Hunt是美國最大的多式聯運營銷公司（IMC）。

另一位托運人告訴JOC.com，它將向非資產(chan) IMC而不是JB Hunt投標逾額運費。

多式聯運供給商通常通過收取托運人的合同每周負荷然後再增加5％或10％來計算旺季分配。假如托運人仍在指定的上限內(nei) ，則不收取附加費。

據三位消息人士透露，JB Hunt公布的附加費是在8月25日和26日發給客戶的大量通知中發布的。施耐德國家和關(guan) 鍵團體(ti) 逐個(ge) 客戶評估附加費，而不是一攬子公告。兩(liang) 家公司都沒有公布旺季，但Hub團體(ti) 首席執行官Dave Yeager告訴JOC.com，他預計9月中下旬將會(hui) 出現受限製的情況。

往年7月公布附加費的聯合太平洋鐵路公司尚未公布高峰附加費，這表明市場疲軟。 

根據美國鐵路協會(hui) 的數據，截至8月24日的一周，多式聯運量同比下降3.8％。固然JB Hunt每季度隻發布一次量數據，但通過檢查公司的鐵路合作夥(huo) 伴可以了解情況。BNSF鐵路的多式聯運量 - JB Hunt的西海岸提供商 - 今年下降了5％，第三季度與(yu) 往年相比下降了4.8％。諾福克南方鐵路的數目 - JB Hunt的主要東(dong) 海岸供給商 - 今年下降了2％，第三季度下降了5.2％。CSX是JB Hunt的一小部分，今年迄今為(wei) 止下降了8％，第三季度下降了9.6％。

數學如作甚托運人服務

根據JOC專(zhuan) 有的美國國內(nei) 多式聯運儲(chu) 蓄指數的數據，洛杉磯洛杉磯出境車道的1,200美元上漲和Lathrop-Oakland以及西雅圖 - 塔科馬的900美元將使一輛卡車更便宜到幾個(ge) 內(nei) 陸市場。

從(cong) 洛杉磯到芝加哥的車道就是一個(ge) 例子。現貨多式聯運費約為(wei) 2,200至2,400美元，合約多式聯運費約為(wei) 2,500美元，現貨運費約為(wei) 2,800至2,900美元。通過評估1,200美元的附加費，米兰体育全站，海運報價(jia) 國際快遞，合同多式聯運價(jia) 格不再對現貨多式聯運或卡車運輸具有競爭(zheng) 力。

同樣的結論適用於(yu) 洛杉磯到亞(ya) 特蘭(lan) 大; 洛杉磯到達拉斯; 洛杉磯到新澤西州的伊麗(li) 莎白; 奧克蘭(lan) 飛往亞(ya) 特蘭(lan) 大; 奧克蘭(lan) 飛往芝加哥; 和奧克蘭(lan) 到伊麗(li) 莎白。

西雅圖的數學更有利。國內(nei) 多式聯運儲(chu) 蓄指數數據顯示，多式聯運合同價(jia) 格為(wei) 亞(ya) 特蘭(lan) 大，芝加哥和伊麗(li) 莎白節省了超過1,000美元。因此，托運人可以承擔附加費。

現在是托運人處理數字的時候了。固然預計旺季不會(hui) 像往年一樣混亂(luan) ，但現在做數學計算將在未來三個(ge) 月節省托運人的錢。

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