聽取聯邦快遞公司（紐約證券交易所代碼：FDX）的描述，結束了與(yu) 亞(ya) 馬遜的美國國內(nei) 地麵交付合同。公司（納斯達克股票代碼：AMZN）是將其產(chan) 品提供給更廣泛的電子商務企業(ye) 的大戰略的一部分。但那是在眾(zhong) 所周知的道路上。直接的現實是，聯邦快遞不再希看將其網絡通過包裹交付版本的足球天天兩(liang) 次的演習(xi) 來滿足亞(ya) 馬遜的需求以及隨之而來的低收益率。

休息將在8月底發生，千航貨運 空運價(jia) 格，並適用於(yu) 亞(ya) 馬遜與(yu) FedEx的所有國民賬戶業(ye) 務，這實際上是一切。聯邦快遞與(yu) 亞(ya) 馬遜的小型國際業(ye) 務將繼續，但鑒於(yu) 整體(ti) 關(guan) 係的消退，這也可能依靠借來的時間。兩(liang) 個(ge) 月前，聯邦快遞表示將終止與(yu) 亞(ya) 馬遜的美國航空服務協議，理由是尋求將其航空網絡暴露給其他電子商務公司。

根據谘詢公司IDrive的估計，FedEx Ground是處理亞(ya) 馬遜地麵交付工作的聯邦快遞單位，每年運送的亞(ya) 馬遜地塊不到4000萬(wan) 。根據聯邦快遞的數據，考慮到最近一個(ge) 財政季度均勻天天運送890萬(wan) 個(ge) 包裹，這是微不足道的。地麵業(ye) 務的美元價(jia) 值是一個(ge) 猜測題目，聯邦快遞的大部分收進是來自亞(ya) 馬遜的空中還是地麵業(ye) 務。據信聯邦快遞將運送亞(ya) 馬遜地麵交通量的4％。

至少對於(yu) IDrive顧問馬修懷特而言，顯而易見的是，聯邦快遞已經厭倦了亞(ya) 馬遜對其地麵網絡的要求，亞(ya) 馬遜是一個(ge) 不太大的客戶，堅持定價(jia) 幾乎可以保證聯邦快遞的低收益率。更重要的是，幾乎所有的亞(ya) 馬遜地麵業(ye) 務都在旺季期間來到聯邦快遞，這使得每年的交通流量達到最佳狀態，懷特說。 

懷特以每年3億(yi) 美元的價(jia) 格將亞(ya) 馬遜地麵業(ye) 務的聯邦快遞的價(jia) 值定為(wei) 3億(yi) 美元，千航貨運 空運價(jia) 格，他表示還有其他類似支出規模的企業(ye) 擁有更穩定的流量，並且不會(hui) 利用其流量以亞(ya) 馬遜的方式擠壓聯邦快遞。 。