盡管取消了大量產(chan) 能，但 亞(ya) 洲 - 歐洲海運公司似乎未能推高集裝箱現貨價(jia) 格，由於(yu) 它們(men) 進進了通常有利可圖的旺季。 

上海集裝箱運價(jia) 指數（SCFI）記錄了另一周的利率下滑。 

北歐部分進一步下跌1.9％，至每TE $ 688美元  ，自年初以來 已下跌超過  30％，比往年同期  下跌  約20％。 

地中海港口的SCFI即期匯率下跌2.9％，至每噸705美元  ， 由於(yu) 該航線遭遇類似的弱需求題目。 

亞(ya) 洲至北歐運營商紛紛公布激進措施，將看到  超過  13萬(wan) 個(ge)   標準箱 的西行能超過四周旺季的往除，由於(yu) 他們(men) 戰鬥停止在即期匯率的幻燈片，現在可以補滿的60％，  他們(men) 的 業(ye) 務。 

根據  Alphaliner的 數據， 海洋同盟將 在7月和8月初清空4個(ge)   頭部航行，削減66,900  teu ，匹配4個(ge) 取消的THE Alliance航行，這將減少67,700  teu  的收留量。 

到目前為(wei) 止，2M同盟尚未公布任何無效航行，  並且可能希看從(cong) 其競爭(zheng) 對手的審慎收留量治理中獲得一些市場份額。 

成員馬士基和MSC  在往年9月至12月期間撤回了他們(men) 的AE2 / Swan 循環，隻是為(wei) 了看到海洋和THE運營商從(cong) 臨(lin) 時取消中獲益  。  

一家航空公司的消息來源告訴  The Loadstar，當時  海洋同盟航空公司特別充分利用了環路重新啟動的不確定性。  

“他們(men) 以為(wei) 聖誕節來得早，”他說，“ 但我們(men) 不會(hui) 再犯同樣的錯誤，”他補充道。 

與(yu) 此同時，在跨太平洋地區，SCFI記錄亞(ya) 洲對美國的利率也在上周大規模GRI引發的上漲後下降，美國西海岸的利率飆升24％，東(dong) 海岸港口的利率上漲16％。 

本周，美國西海岸的即期匯率下跌4.1％，至每40 英尺1,649美元，而美國東(dong) 海岸匯率則小幅下跌0.9％，至每40英尺2,764美元。 

在日本上周末的G20峰會(hui) 上，特朗普總統公布，美國正在  將  推遲新關(guan) 稅Ø實施ñ  中國的進口和貿易的討論小號 兩(liang) 國將恢複。 

然而，由於(yu) 預計會(hui) 有加息，貿易已經出現了一些新的貨物前裝，海運報價(jia) 國際快遞， 據Freightos 首席營銷官Ethan Buchman  稱， 這將持續一段時間。 

Buchman先生說：“大量的前裝訂單需要幾周才能完成並發貨。” “此外，由於(yu) 進口商最後一次因延期退稅而陷進困境，一些前期裝載可能會(hui) 持續下往。”