疫情之下，全球航空業將麵臨3140億美元的損失，可謂首當其衝。由於如此，美國正急於恢複航空運營。據第一財經5月22日消息，對於美聯航和達美航空提出的六月複航申請，我國民航局還未批複。然而或許是急於得到回應，鐵路運輸 上海空運，美國運輸部分在5月23日當天表示，5月27日前，中國的國航、東航、南航、海南航空及其子公司必須提交時刻表等航班具體信息，日前我國對於美國這一舉動作出了回應。據環球網報道，我國代表人士5月25日表示，已經留意到美國要求中方航空公司提供航班飛行計劃的情況，對於美國幹擾中國航空公司正常運營的客運航班的做法，中方表示反對。據了解，固然我國疫情已經基本得到控製，但為控製外來輸進病例，中國民航局在3月29日開始執行"五個一"措施，即一家航空公司在一個國家保存一條航線，一周一個航班，並在四月、五月持續實行這一措施，從各航空公司公布的計劃來看，六月也將繼續執行"五個一"原則。不過有分析指出，美國急於讓航司恢複運營，實在是在擔心該國航司疫情期間損失過大，於是想借著中國市場回血。由於中國在國內疫情得到逐步控製後，國內航線已經處於恢複狀態，官方數據顯示，五月中旬單日班次首次回升至萬次以上，恢複至疫情前的約60%。要知道，由於疫情影響，今年已經有不少航空公司公布破產，而美國航空公司的處境也米兰体育全站不好過。據中國民航網報道，今年1季度美國4大航企（美國航空、達美航空、美聯航、西南航空）業績全麵虧損，陷進前所未有的運營危機中，4家航企的虧損總額超過45億美元。其中，美國航空團體虧損22.41億美元（往年同期為盈利1.85億美元），美聯航虧損17.4億美元（往年同期為盈利2.92億美元），達美航空虧損5.34億美元（往年同期為盈利7.3億美元），西南航空虧損9400萬美元。達美航空首席執行官（CEO）巴斯蒂安指出，航空需求幾乎降為零，預計4至6月的銷售收進將下降90%。還有一些業內人士以為，全行業的銷售收進降幅甚至達95%。就連股神巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司也清空了美國4大航空公司（達美、西南、美航、美聯航）的股票，這表明巴菲特也不看好未來美國航空業是否能複蘇。據報道，國際航空運輸協會（IATA）2月時警告全球航司今年營收將損失290億美元，僅僅一個月後，又將該數字上調到1130億美元。隨著疫情的發展，這一數字再次上調到3140億美元，美國航空業想要恢複到疫情之前或許遠遠無期了。最重要一點是，美國疫情依然沒有得到控製。據美國約翰斯·霍普金斯大學網站數據，截至美國東部時間25日晚6時，美國累計確診新冠肺炎病例1660072例，死亡98034例。過往24小時，美國新增確診19442例，新增死亡355例。美國還是全球疫情的重多難區，但美國卻在24日發布了對巴西的進境限製措施，從美東時間26日11：59開始，除美國公民或永久居民等外，過往14天在巴西停留過的人禁止進境。值得一提的，之前美國對中國也有過類似的做法，1月31日，美國禁止大多數在過往14天內到過中國的非美國公民進境，2月美國的主要航空公司就自願決定停飛了所有前往中國的客運航班。現在看好中國市場的需求，美國又希看恢複航班往來，這種差別做法實在很難獲得中國消費者的好感，就算真的能夠恢複兩國航班往來，願意購票乘坐者怕也是寥寥無幾。據國際航空運輸協會稱，2021年客運量將比疫情前下降3成到4成，完全恢複到疫情前水平可能要到2023年，而美國航空業的慘狀估計還要持續一段不短的時間。
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