來源：中國經營報文/荀詩林“任何足夠先進的科技，都與魔法無異。”這是科幻小說家亞瑟·克拉克（《2001太空周遊》作者）曾說過的一句話，而被馬斯克本人所理解的意思就是，“搞發明應該很酷吧”。可能也正是由於這樣的想法和理解，這位“鋼鐵俠”的夢想才得以實現。北京時間5月31日淩晨3點23分，在全球觀眾圍觀中，載著兩名宇航員和一隻恐龍玩偶的SpaceX龍飛船，於美國肯尼迪航天中心 39A 發射台成功發射，乘“獵鷹9號”火箭飛往國際空間站。這是自2011年航天飛機停運以來首次有宇航員在美國本土升空，同時也是曆史上首次由私人公司將宇航員送進太空。載人航天是航天領域難度最高的任務，此前隻有三個國家蘇聯/俄羅斯、美國和中國擁有這項技術。一家美國貿易航天公司成為載人航天領域的第四位玩家，民營航天公司也可以發射火箭了？這其中的貿易貿易邏輯又是怎樣的？我國的民營商用航天又發展到哪一步了呢？美國的SpaceX　　要知道，連登月第一人都曾否定馬斯克和他的SpaceX。早在2012年的時候，空運報價 海運價格，SpaceX就通過同NASA（美國國家航空航天局）合作向國際空間站運送科研和關鍵補給。但是，當馬斯克剛剛拿到這筆貨運合同訂單的時候，“登月第一人”阿姆斯特朗和“登月最後一人”塞爾南在新聞發布會上公然反對NASA，質疑將訂單交給如此“不靠譜的企業”。當時，馬斯克對此回應：“我人生中最失看的是阿姆斯特朗和塞爾南並不欣賞SpaceX，他們在我小時候給我埋下航天的種子，我米兰体育全站為這個夢想放棄了很多貿易機會，如今SpaceX終於拿到NASA訂單了，他們竟然還不欣賞、不看好我，我會繼續努力證實給他們看的。”從這一事情可以看出，在美國，航天行業內的前輩是並不看好SpaceX的，那麽，在這種情況下，SpaceX作為一家民營公司又是如何實現載人航天的呢？科技研發工程師鄭楠對筆者表示，美國方麵相關政策比較好，航天招標甲方單位經費充足，而且美國航天院校及職場人才曆史積累儲備較大。國內貿易運載火箭研發商星河動力CEO劉百奇先容，美國在1962年頒布《國家通訊衛星法》鼓勵貿易航天的發展，1984年《貿易太空發射法案》答應私人發射火箭，其中對NASA的要求就是要實現協助商用太空，這就意味著NASA不僅可以扶持貿易航天公司，還可以將部分任務外包給他們。1990年《發射服務購買法案》、1994年《貿易遠感法案》、1998年《貿易空間法》、2015年頒布的《鼓勵私營航空航天競爭力與創業法》等，進一步從政策立法上鼓勵並保護貿易航天的發展。“既可以借助民間氣力發展美國航空事業，又能產生貿易效益，是美國政府鼓勵貿易航天發展的原因所在。”直到2011年的時候，美國服役了30年的航天飛機“亞特蘭蒂斯”退休，而假如美國方麵短期內還想送宇航員到達空間站，隻能選擇俄羅斯的航空飛船“同盟號”。而有趣的是，在2008年以前，同盟號每座票價不超過2000萬美元，還包括練習、救援等服務，但是也許是意識到了美國方麵打的如意算盤，等到2018年的時候，每座報價已經近9000萬美元了。基於這種情況，2014年，美國推出了貿易航天員計劃（CCP），其中明確規定，NASA將委托SpaceX和波音開發和測試新的宇宙飛船。這也就意味著美國民營商用航天公道正當，並且會得到美國政府方麵的支持。烯牛數據顯示，自從2008年第一筆2000萬美元的A輪融資以來，SpaceX目前已完成了至少13輪以上融資，總融資金額在40億美元以上。假如還要說SpaceX為什麽可以成功，馬斯克對於太空的熱愛可能是另外一個重要原因。2014年的時候，馬斯克在中國參加極客公園的奇點大會上曾被問及為什麽“那麽執著”地要做SpaceX這種高風險的事情。馬斯克給出的回答是：“我小時候很愛看科幻小說，我一直覺得探索太空是一件極其有趣和有意義的事情。我做火箭這件事情真的不是由於我自己想要上太空，我想要上往是很簡單的事情，但我覺得假如不能讓普通人都進進太空，人類就還是永遠被鎖定在地球之上。”實際上，除了馬斯克之外，國外還有很多私營企業家對航天事業感愛好，包括亞馬遜貝索斯的藍色起源、英國億萬富翁理查德·布蘭森的維珍銀河、穀歌創始人拉裏·佩奇投資小行星。鄭楠先容說，除了SpaceX這樣已經成長為巨人的航天公司外，藍色起源、火箭實驗室等航天企業，從技術實力和進度上來說，都領先國內民營公司很多。中國的SpaceX在哪裏？“同美國半個世紀的發展曆程相比，貿易航天在我國還處於初始階段。”根據劉百奇的先容，從時間節點上來看，2015年是我國貿易航天發展的破土之年，《國家民用空間基礎設施中長期發展規劃（2015-2025年）》的正式出台為民間航天事業帶來了東風。根據我國航天官方之前公布的數據來看，從1992年開始實施載人航天工程開始到2013年，我國航天事業一共花費了約390億元人民幣。2017年，NASA出過一個報告，估計中國航天預算僅在20億美元左右。而NASA在2018財年的預算審批過程中，國會終極撥款高達207億美元的預算，這還不包括美國軍方的天量預算和各大航天公司的自身投進。從這一係列數據對比來看，實際上我國航天事業投進同美國相比，還是有很大差距的。但是，鄭楠也補充到，固然我國民營商用航天同美國有著較大差距，但是中國各類型資本對於高新科技，尤其是類似航天這類領域的投資熱情較高，有著很多初創企業，“比如星際榮耀與藍箭航天先後完成了甲烷發動機試車”。相比之下美國民營航天企業發展過程中被華爾街資本苛刻要求過，一度始終處於瀕臨破產的邊沿。劉百奇對國內航天市場進一步闡釋，根據各公司官網統計的中國貿易衛星星座計劃，約有累計178噸的發射需求，假設均勻履約周期為7年，則每年運力需求為25噸。而根據截至2020年2月，航天科技團體官網表露的2021年長征火箭搭載餘量來看，僅有約5噸。據此初步測算，2021 年將有20噸的運力缺口，這部分需求將亟待貿易發射新氣力來形成有效補充。“起步晚，資金和專業人才缺口是中國民營航天企業發展中麵臨的主要題目。但機遇也同時存在，結合新基建政策，如今又順應5G時代，大量貿易衛星亟待發射。”天眼查數據顯示，成立於2018年2月的星河動力在往年12月完成了1.5億元的Pre-A輪融資，目前已經布局了固、液兩型火箭，首枚固體運載火箭“穀神星一號Y1”將於今年8~9月發射進軌。液體可重複使用運載火箭“智神星一號”將於2022年底~2023年初嚐試首次發射。至於商用航天到底能不能成為一門好生意這個題目，鄭楠表示，最重要的是看人類能不能走向低本錢進進太空的時代。“SpaceX獨創的一級火箭可回收技術、整流罩回收技術等，大幅降低了航天發射的本錢，從目前來看這會成為未來航天的一個大趨勢。從純貿易角度來說，當一種科技產品門檻資費大幅降低的時候，那麽就有可能迎來大規模貿易化的可能性。”“為了確保我們的子孫萬代能夠延續生存，人類必須勇敢地邁出地球的搖籃，將自己的足跡踏上其他的星球，成為跨星球棲居的物種。也許，隻有擁有馬斯克這般的情懷，我們的民營公司才能實現載人航天吧！
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