來源：朱邦淩財經專欄作家 朱邦淩近日，大件快遞巨頭德邦股份公布了其2019年的業績。年報顯示，德邦股份2019年實現營業收進259.22億元，同比增長12.58%；實現回屬上市公司股東淨利潤3.24億元，同比下滑-53.82%。由於處於大件快遞轉型資源投進期，往年的業績情況並不樂觀，用德邦自己的話說，他們是在“用當下謀未來”。德邦股份是否處在大件快遞巨頭崛起的前夜？其轉型之路到底還有多久？在競爭激烈的快遞行業，德邦能否站穩腳跟，與順豐一較高下？德邦創始人崔維星能否在轉型快遞成功之後，叫板王衛？崔維星有個目標—要帶領公司衝到快遞第一陣營，“德邦肯定要做一線，不做一線就沒有活路”。“你知道我為什麽喜歡長跑嗎？”喜歡長跑的崔維星曾經在公司上市時自問自答，“由於對於我來說，長跑贏的機會最大。”1、山東諸城走出來的名牌大學畢業生，主動放棄國企“鐵飯碗”創業很多名企深深打上了創始人的性格烙印，德邦股份也不例外。今年50歲的德邦股份創始人崔維星是從山東諸城小縣城走出來的名牌大學畢業生，卻在90年代主動放棄國企“鐵飯碗”，從“四個人，八平方米”的小貨運公司開始幹起。1994年春節，一個偶然的機會，會計出身的崔維星發現了航空貨運的廣闊發展遠景。過完年後，他毅然放棄會計這個“鐵飯碗”，加進了廣東國際貨運公司，並被派往中山開拓最原始的貨運業務。1996年，崔維星創建了“崔氏貨運公司”，做起了航空貨運服務。這個初出茅廬的新公司當時隻有四個人：崔維星及他的愛人薛霞、一個司機、一個搬運工。2000年8月8日，廣州市德邦物流服務有限公司正式成立。2001年4月，德邦將目光轉移到汽運專線上，崔維星創辦的德邦物流開始進進公路快運領域，也就是零擔市場。2004年，崔維星在德邦首創“卡車航班”業務，用公路貨運的價格為客戶提供航空快運的體驗；該業務幫助德邦奠定了在國內公路領域的領導地位。2006年德邦物流的營業額達到了近5個億，2007年預計增幅將高達75%。2008年以標準化的店麵服務亮相，通過店麵、治理、流程、操縱、數據的標準化實現網點快速複製，德邦由此走向標準化治理。憑借在中國物流行業的傑出貢獻，崔維星於2009年12月被中國物流與采購聯合會授予"2009中國物流十大年度人物稱號" ；2011年5月被中國物流與采購聯合會授予常務理事；2011年12月被中國中心電視台授予"2011CCTV中國經濟年度人物"提名獎 。2、德邦從零擔冠軍到“大件快遞巨頭”的破繭成蝶蛻變過往，大件找德邦已經成為消費者對於德邦的最主要印象，貼在德邦品牌上的標簽還有“快運”、“公路運輸”、“零擔之王”等等，海運報價 國際快遞，但是唯獨沒有“快遞”。相比較傳統的快運業務，新興的快遞市場是一塊巨大的蛋糕。近年來，伴隨著電子商務快速發展，推動了快遞業的高速發展。從業務量來看，我國快遞業務量全球第一。2019年，我國快遞量達635.2億件，同比增長25.3%,人均使用快遞約45件左右。從快遞業務收進來看，處於持續增長的發展階段。因此，快遞市場仍然是大有所為。根據最新數據，2020年一季度全國快遞服務企業業務量累計完成125.3億件，同比增長3.2%;業務收進累計1534億元，同比微降0.6%。隨著國內疫情的緩解，快遞市場三月份恢複較迅速，業績增速亮眼，表明了快遞市場業務持續複蘇。實在，德邦從“零擔冠軍”到大件快遞巨頭的破繭成蝶蛻變早已開始。在崔維星的直接推動下，德邦依托標準化上風和網絡運營能力，於2013年11月正式進進快遞領域 ；於2015年推出整車、倉儲與供給鏈服務 ，以及“事業合夥人”製度 ，旨在實現全國網點的全麵覆蓋，進而將德邦打造為中國領先的綜合性物流服務企業。2018年年初，德邦成為國內第一家上市的快運企業，是行業中第一家通過IPO嚴苛的審核機製順利過會拿到批文的快遞企業。2018年7月2日，德邦戰略發布會在“水立方”開啟。創始人兼董事長崔維星公布公司更名為“德邦快遞”，海運報價 國際快遞，以全新服務開啟大件快遞新篇章。德邦輪值CEO韓永彥更是在演講中公布，每年將拿出35億元用於大件快遞業務的發展。3、大件快遞市場增速高集中度低， 德邦快運基因具有先發上風2019年11月，裏斯戰略定位谘詢發布《快遞行業分析與展看報告》，海運報價 國際快遞，其中以為，目前大件快遞正處於爭奪量級的階段，越來越多的企業開始進進大件快遞領域，能否提供足夠好的末端服務成為“大件快遞”的決勝關鍵所在。對於類似德邦這樣傳統的快運企業來說，開展大件快遞有其先天性的上風。例如，大件快遞運輸要求與快運相似，在重貨和大件物品的運輸和分揀上具有經驗，對於減少貨損、降低運輸風險有相應解決方案。目前來看，德邦快遞在大件快遞的競爭中處於相對領先位置，“大件發德邦”的觀念已經深進人心，有看穩坐行業頭把交椅。據悉，為了充分實踐大件快遞的服務願景，德邦很早便開始布局大件快遞運營的各個環節，積極構建與大件快遞市場需求相匹配的“大件體係”。2018年7月，德邦對品牌與服務進行了一次大規模的變革和提升：正式更名為德邦快遞，同時重磅推出行業內第一款真正意義的大件快遞產品——大件快遞3-60kg，並圍繞兩項核心服務做提升“上至40KG，100%免費上樓”和“上至60KG，包接包送”，精準切進大件快遞賽道細分市場。目前，德邦已成功打造三大係統和六大支撐，為大件快遞3-60kg實現0間隔的服務提供了強有力的體係保障。其中，依托數字孿生應用的聰明場站、聰明運力和聰明末端三大係統實現了中轉、運輸和末真個高效有序；而大件服務基因、全鏈匹配的專業化設備、霧化覆蓋的服務網絡、高效的運輸網絡、全方位的安全保證以及領先行業的員工素養和激勵機製則內外兼顧，可充分保障大件快遞服務體驗。快遞業務作為德邦目前的主營業務，在過往一年保持著較為高速的增長。數據顯示，其快遞業務全年實現營業收進146.67億，同比增長28.69%，占總收進比重已提升至56.58%；快遞票數5.2億米兰体育全站票，同比增長28.86%，收進和票數增速均高於行業均勻增速。4、加大“黑科技”投進，打造核心競爭上風當前，我國物流業已逐步邁進高質量發展階段。隨著移動互聯網、大數據、雲計算、物聯網等新一代信息技術的突飛猛進，我國物流行業正朝著自動化、智能化的方向發展。未來，聰明物流將從技術、模式、空間等諸多方麵改變傳統物流業的運作方式和效率水平，為物流業降本增效提供積極有效的支撐和保證。作為國內領先的綜合物流服務企業，德邦在技術方麵投進可謂不菲。據了解，公司每年拿出2%的營收投進到科技研發，而依靠於科技賦能，德邦快遞在大件快遞領域迅猛發展。在2019全球聰明物流峰會上，德邦快遞的華為防暴力分揀係統、機械臂、無人機、無人車等黑科技紛紛亮相，引起諸多關注。信息化是現代物流發展的必由之路，也是德邦快遞精細化治理的重點。目前，公司旗下的德邦科技擁有138個IT係統、57個IT項目、5個開發平台。每年投進超過5億，未來將繼續加大IT資源投進，讓快遞插上科技的翅膀。值得一提的是，2019年10月25日，德邦股份獲得了快遞行業的首張運營牌照，使無人貨車送貨成為可能。據市場人士先容，無人駕駛貨車送貨不僅可以節約本錢，更重要的是可以提升快遞物流行業安全等級。這使得德邦股份在發展“黑科技”上又向前跨了一大步。5、榮譽感爆棚，崔維星為快遞員妻子頒發“遞”媳證德邦被稱為物流界的“黃埔軍校”。作為學會計的大學生，崔維星對兩件事很重視：一個是人才，一個是治理。德邦股份董事長崔維星在上市前演講時表示，“德邦是48歲的崔維星帶著均勻年齡35歲的高管在戰鬥，順豐是48歲的王衛帶著均勻年齡49歲的高管在戰鬥，這就是兩個公司的差別。”資料稱，德邦99%的治理職員由一線崗位自主培養產生。除了砸掉“鐵飯碗”的優越劣汰機製，崔維星也用獎勵調動團隊，他會給快遞員發金磚，會安排海外的集體婚禮，會給員工家屬發福利，他甚至說“到2026年要實現收進5500億，利潤300億，給大家分180億的獎金。”據了解，自2006年以來，德邦快遞每年都會為員工舉辦集體婚禮，足跡已遍布三亞、麗江、巴厘島，馬爾代夫等世界各地。2018年8月11日，德邦快遞第一次為一線快遞員舉辦集體婚禮，50對新人共赴愛情聖地巴厘島。2019年9月8日，以“一‘艦’鍾情，天長‘遞’久”為主題的2019德邦大件快遞小哥集體婚禮郵輪啟航儀式在廣州舉行。這艘載著100對新人的郵輪將從廣州開往日本，開啟為期5天的幸福之旅。這已經是德邦快遞第二次為快遞員舉辦海外集體婚禮。與2018年不同的是，2019年享受該福利的快遞員人數多了1倍，同時增加了崔維星為快遞員妻子頒發“遞”媳證的環節，表達對快遞員兄弟和“遞”媳們的誠摯謝意，也為他們的愛情送上真誠祝福。通過自己的努力換來的幸福，讓快遞員更能從獲得感中肯定自身價值，從而更好地為客戶提供服務，這也是德邦快遞的人才培養原則。除集體婚禮外，德邦快遞也一直有著其他福利來激勵和關愛快遞員。金星勳章獎是德邦快遞的另一項大獎。連續12個月獲得5星評級的快遞員可獲得該獎項，崔維星會在年會上親身為他們頒發價值10萬元的金磚年終獎。這一福利已持續兩年，2019年獲得金磚福利的金星快遞員已上升到234名。除了對員工有各種福利，德邦快遞還考慮到員工的家屬，推出了“親情1+1”計劃，即公司和員工每月各出100元，給員工家屬“發工資”，隻要進職滿一年的員工都能享受這一福利。德邦快遞重視快遞員的利益和感受，不中斷為他們創造和升級福利，這讓快遞員生活體麵、工作盡責，在為客戶服務的過程中收獲了榮譽感和回屬感。結語過往20年，德邦依靠標準化和規範化的治理一步步成長為“零擔冠軍”。自德邦2018年7月公布更名為“德邦快遞”、全麵發力大件快遞業務後，我們不丟臉到德邦從零擔轉型大件快遞的決心。大件快遞這道題，德邦已經有了解題思路，而如何完美解答，相信時間會給出答案。
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