日內(nei) 瓦 - 國際航空運輸協會(hui) （IATA）宣布2018年的全球客運量結果顯示，與(yu) 2017年全年相比，需求（收入乘客公裏數或RPK）增長了6.5％。雖然這與(yu) 2017年相比有所放緩增長8.0％，這是又一年的趨勢增長。2018年全年產(chan) 能攀升6.1％，載客率小幅上升0.3個(ge) 百分點至創紀錄的81.9％，超過2017年的前期高位。 

12月份RPK與(yu) 2017年同月相比增長5.3％，是自2018年1月以來同比增長最慢的一年，並且在2018年下半年期間需求增長減速至年化率5％的趨勢延續了比較上半年以9％的速度增長。

“2018年是乘客需求強勁的另一年，因為(wei) 航空繼續支持全球經濟。我們(men) 預計2019年將出現類似的，有所放緩的表現。盡管如此，2018年下半年增長放緩，再加上對英國脫歐和中美貿易緊張等問題的擔憂，正在為(wei) 這種積極的前景帶來一些不確定性，“Alexandre de Juniac表示。 ，IATA的總幹事兼首席執行官。  

國際客運市場

2018年的國際客運量比2017年增長了6.3％，低於(yu) 去年同期的8.6％。運力增長5.7％，載客率攀升0.4個(ge) 百分點至81.2％。亞(ya) 太地區所有地區的交通量同比增長。然而，與(yu) 去年的表現相比，北美和非洲是2018年僅(jin) 有的兩(liang) 個(ge) 需求增長強勁的地區

• 由於強勁的區域經濟擴張和旅客路線選擇的增加，亞太航空公司2018年的客流量與2017年相比增長了7.3％。雖然這是2017年與2016年相比增長10.5％的同比增速放緩，但它足以連續第二年領先所有地區。運力增長6.4％，載客率上升0.7個百分點至80.6％。
• 歐洲航空公司2018年的國際客流量比上年增長6.6％，低於去年同期的9.4％。運力增長5.9％，載客率增加0.6個百分點至85.0％，這是所有地區中最高的。在經季節性調整的基礎上，最近幾個月的交通量增長有所減弱，部分原因可能是由於經濟背景和英國退歐的不確定性。
• 去年中東航空公司的運輸量增長了4.2％，低於2017年的6.9％。這是需求增長緩慢的第二年。產能攀升5.2％，載重率下滑0.7個百分點至74.7％。增長減速反映了政策措施和地緣政治緊張局勢的影響，包括旅行限製和臨時禁止大型便攜式電子設備。12月交通量實際同比下降0.1％，但這可能反映了數據的波動性。
• 自2011年以來，北美航空公司的需求增長最快，全年客流量比2017年增長5.0％，比2017年的年增長率4.7％有所增長。然而，在過去兩個季度，需求增長也明顯放緩。這可能是由於對美國經濟前景的擔憂加劇以及與中國的貿易緊張局勢。產能攀升3.7％，載客率小幅上升1.0個百分點至82.6％，位居各地區之首。 
• 拉丁美洲航空公司的運輸量在2018年增長6.9％，與2017年的年增長率8.8％相比有所放緩。運力增長7.7％，載客率下降0.6個百分點至81.8％。交通受到巴西年中總罷工以及該地區其他一些主要經濟體政治和經濟發展的影響。
• 與2017年相比，非洲航空公司2018年的客流量增長6.5％，與2017年的年增長率6.0％相比有所增長。盡管非洲大陸最大的經濟體尼日利亞和南非經濟形勢喜憂參半，但仍然表現強勁。運力增長4.4％，載客率躍升1.4個百分點至71.0％。 

國內客運市場

國內(nei) 航空旅行去年增長了7.0％，與(yu) 2017年相比沒有變化。所有市場都呈現年度增長，以印度和中國為(wei) 首，兩(liang) 者均實現了兩(liang) 位數的年增長率。產(chan) 能增長6.8％，載客率為(wei) 83.0％，比2017年上升0.2個(ge) 百分點。 

• 印度國內市場連續第四年創下全年最快的國內增長率，年需求增長18.6％。強勁的經濟擴張和越來越多的城市對支撐著國內需求。
• 澳大利亞代表相反的情況，因為年度流量僅增長1.4％，盡管這比2017年略有增加。

底線：

“航空業(ye) 繼續展示為(wei) 什麽(me) 它在2018年成為(wei) 自由業(ye) 務。我們(men) 安全地運送了超過43億(yi) 乘客。這些人利用空中連接進行貿易和商業(ye) 活動，與(yu) 朋友和親(qin) 人團聚，探索世界，在某些情況下甚至開始新的生活。航空使現代世界成為(wei) 可能，但我們(men) 依賴對人民和貿易開放的邊界是有效的。在2019年，我們(men) 將成為(wei) 反對不斷上升的保護主義(yi) 和貿易衝(chong) 突的強烈倡導者，以便自由企業(ye) 能夠繼續發揮作用，使世界變得更加繁榮和幸福，“德朱尼亞(ya) 克說。