意大利正在接近與(yu) 中國達成協議，這將改善裏雅斯特的集裝箱鐵路覆蓋範圍，加劇亞(ya) 得裏亞(ya) 海港口與(yu) 北京支持的中遠航運在希臘比雷埃夫斯的門戶之間的中歐和北歐市場的競爭(zheng) 。

預計意大利將很快簽署北京“一帶一路”計劃，此舉(ju) 旨在確保急需的投資，以改善與(yu) 亞(ya) 得裏亞(ya) 海 - 波羅的海主要走廊和地中海走廊的鐵路連接。如果中國對比雷埃夫斯的投資是一個(ge) 指南，這筆交易將增加海運集裝箱量，但它也會(hui) 吸引通常通過比雷埃夫斯運往中歐，東(dong) 歐和南歐的托運人，因為(wei) 在裏雅斯特北部的亞(ya) 得裏亞(ya) 海港口將自己定位為(wei) 南歐中國的門戶。

這將引發對中國目前地中海轉運樞紐比雷埃夫斯未來的質疑。自2016年以來，北京通過中遠航運港口在比雷埃夫斯投入巨資。2008年，中國港口運營商簽署了一項為(wei) 期35年的經營兩(liang) 個(ge) 集裝箱碼頭的協議，並在2016年以4.2億(yi) 美元的價(jia) 格收購了比雷埃夫斯港務局的67％，成為(wei) 主要運營商。這是一項利潤豐(feng) 厚的投資，比雷埃夫斯在歐洲港口排名從(cong) 2007年的前15名升至歐洲第六最繁忙的2018年，當時貨運量同比飆升21％至490萬(wan) TEU。

政治壓力

圍繞意大利 - 中國基礎設施發展協議也存在政治問題。中國國家主席習(xi) 近平3月22日訪問羅馬時，預計將公布基礎設施融資協議，盡管美國和歐盟警告說，與(yu) 中國進行“一帶一路”交易的國家可能會(hui) 付出高昂的代價(jia) 。

歐盟委員會(hui) 在3月12日的一份聲明中表示，雖然中國的投資對許多國家的增長做出了貢獻，但這些投資也帶來了“高層債(zhai) 務和轉移對戰略資產(chan) 和資源的控製權”的風險。

美國還強調可持續性是中國投資的一個(ge) 問題。白宮發言人告訴英國“ 金融時報”，“一帶一路”倡議不太可能在經濟上幫助意大利，並可能嚴(yan) 重損害該國的國際形象。據英國“ 金融時報”報道，美國國務卿邁克·龐培（Mike Pompeo）對此表達了批評意見，稱本周中國對“一帶一路”項目的投資伴隨著“巨額債(zhai) 務計劃” 。

但即使沒有達成意大利 - 中國協議，的裏雅斯特一直在穩步建立其集裝箱吞吐量。該港口在2018年處理了140萬(wan) TEU，比上一年增加了近8％。

根據意大利基礎設施部的一份聲明，歐盟委員會(hui) 在2014 - 2020年期間通過意大利基礎設施和網絡國家業(ye) 務計劃（NOP），投資20億(yi) 美元用於(yu) 投資鐵路和港口基礎設施以及智能交通係統。和運輸。

“這些資源被添加到重要的國家撥款中，這些撥款專(zhuan) 門用於(yu) 實施意大利南部的鐵路連接，特別關(guan) 注目前與(yu) 國家基礎設施網絡連接不良或隔離的港口和機場，或最後英裏連接，“聲明說。

部分鐵路貨運和物流投資將在的裏雅斯特港務局2017 - 2019年運營計劃中，其中包括來自歐盟委員會(hui) 的補貼和不償(chang) 還貸款，用於(yu) 升級港口的鐵路連接。港務局估計去年往返碼頭的貨運列車數量增加了12％，達到10,000輛。

東(dong) 亞(ya) 得裏亞(ya) 海港口係統管理局局長Zeno D'Agostino是一家控製裏雅斯特港口運營和商業(ye) 及工業(ye) 活動的公共機構，他表示他預計今年港口處理的列車數量將進一步增加10％ 。

的裏雅斯特位於(yu) 亞(ya) 得裏亞(ya) 海 - 波羅的海的主要鐵路走廊的中心，向北延伸至波蘭(lan) 的格但斯克，其地理位置使該港口遠離比雷埃夫斯更遠的南部比雷埃夫斯。通過亞(ya) 得裏亞(ya) 海 - 波羅的海走廊及其鐵路支流，的裏雅斯特與(yu) 奧地利，德國，捷克共和國，比利時，匈牙利，盧森堡和斯洛伐克有聯係，有幾條直達列車。

交通顧問安德烈·惠勒表示，裏雅斯特處於(yu) 與(yu) 中國貿易的良好位置，其優(you) 勢包括60英尺深的水深，與(yu) 比雷埃夫斯相同，可以容納巨型船隻，以及作為(wei) 國際自由港的合法地位。如果裏雅斯特成為(wei) “一帶一路”計劃的一部分，它將直接與(yu) 比雷埃夫斯競爭(zheng) 貨物。

通過地中海的集裝箱數量不斷增加，比雷埃夫斯和西班牙的瓦倫(lun) 西亞(ya) 港正在逐步超越德國的不來梅港，成為(wei) 歐洲第四繁忙的集裝箱港口。根據港口統計數據，瓦倫(lun) 西亞(ya) 2018年的銷量增加了5.3％，達到510萬(wan) TEU，而不來梅港的吞吐量下降了1.3％，達到540萬(wan) TEU。中遠航運擁有巴倫(lun) 西亞(ya) 母公司Noatum Port Holdings 49％的股份。

“這可能是一個(ge) 歐洲南部的港口將在2019年或2020年在最新進入前4，”西奧Notteboom，在比利時根特大學在港口和海運經濟與(yu) 管理學教授說，在排名前15位歐洲港口匯報出版在LinkedIn上。

另一個(ge) 能夠感受到裏雅斯特“一帶一路”地位影響的港口是它在北亞(ya) 得裏亞(ya) 海的鄰居斯洛文尼亞(ya) 的科佩爾港。該港口距離意大利 - 斯洛文尼亞(ya) 邊境的裏雅斯特僅(jin) 幾英裏，與(yu) 中國競爭(zheng) 海運集裝箱，也通過鐵路和公路網絡運輸到南歐和東(dong) 歐。

科佩爾去年的吞吐量增長了8％，短至100萬(wan) TEU，港口的模式分配為(wei) 6％的鐵路和40％的道路。2018年共有23,084列火車抵達並離開港口，有326,000輛卡車進入港口。